Route polyvalente en carbone : Shimano 105 mécanique 12 vitesses, cassette 11-34, roues DT Swiss E1800 tubeless, pneus de 30 mm et cintre évasé de type gravel.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano 105 |
Voici l’entrée de gamme du Grifn en version route, et sans doute le montage le plus franchement polyvalent du lot. Le cadre carbone de série Essential est celui que Ridley décline aussi en gravel : jeu de direction F-Steerer, axe traversant 12×142 mm, passage de dynamo intégré, dégagement de pneu jusqu’à 38 mm en 700c. La différence avec les versions gravel tient au train roulant et aux pneus, pas au châssis.
Le passage de dynamo intégré dans le cadre et dans la fourche 4ZA AllRoad tout carbone, ainsi que les fixations de garde-boue de cette dernière, disent beaucoup : le Grifn est conçu pour rouler l’hiver, de nuit, et pas seulement le dimanche par beau temps. Le dégagement de 38 mm laisse une belle marge au-dessus des 30 mm livrés.
C’est la version à câbles du 105, et non la déclinaison Di2. Elle a ses arguments : rien à recharger, un réglage à la molette que l’on peut faire soi-même au bord de la route, et des coûts d’entretien contenus. Le montage associe des dérailleurs 105, une cassette 105 en 11-34 et un pédalier compact 50/34 en manivelles de 170 mm. L’étagement est large : le 34×34 permet de grimper sans forcer, et le 50 dents suffit largement pour un vélo qui n’a pas la vitesse pure pour vocation.
Étriers à disque en fixation Flat Mount, une fixation qui visse l’étrier directement dans le cadre et la fourche.
Les DT Swiss E1800 Spline sont des roues aluminium tubeless ready, de 30 mm de hauteur de jante et 22 mm de largeur interne. Le profil bas et la construction aluminium sont un choix pragmatique : elles encaissent bien les nids-de-poule, se réparent facilement et ne souffrent pas du vent latéral. Les pneus sont des Vittoria Zaffiro EVO V en 700x30c, pliants, orientés durabilité plus que performance.
Détail inattendu sur un vélo classé en route : le cintre est un Deda Superzero aluminium de type gravel, en 400 mm aux cocottes, avec un évasement de 16 degrés, 120 mm de creux et 75 mm d’avancée. La prise basse s’élargit donc, ce qui stabilise la conduite sur revêtement irrégulier : cohérent avec la vocation mixte du Grifn, mais à connaître si vous attendiez un cintre de route classique. Potence Forza Stratos de 100 mm, tige de selle Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm, selle Selle Italia Model A. Six tailles, de XXS à XL.
Ce Grifn s’adresse au cycliste qui veut un vélo de route unique, capable d’encaisser les trajets quotidiens, les longues sorties et un chemin de temps en temps. La transmission 105 mécanique est simple à vivre, l’étagement 50/34 avec 11-34 passe partout, et les roues aluminium à profil bas se moquent du mauvais temps.
Il n’est pas le choix du performeur : les pneus Zaffiro EVO V et les jantes de 30 mm n’apportent aucun avantage aérodynamique, et le cintre évasé n’est pas la prise la plus efficace en peloton. Pour rouler vite en groupe, la famille Falcn est le bon point de départ ; pour du gravel assumé, la version gravel du même Grifn.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Mécanique, à câbles. Cette version se règle à la main, ne demande aucune recharge et reste moins coûteuse à entretenir que la déclinaison Di2 du même groupe.
Un pédalier compact 50/34 en manivelles de 170 mm et une cassette Shimano 105 en 11-34, sur douze vitesses. Le rapport 34x34 rend les fortes pentes accessibles.
Ridley annonce 38 mm au maximum en 700c. Les Vittoria Zaffiro EVO V livrés font 30 mm, ce qui laisse une marge réelle pour élargir.
Le Deda Superzero aluminium gravel présente 16 degrés d’évasement et 400 mm aux cocottes. La prise basse s’élargit, ce qui stabilise la direction sur revêtement dégradé, en cohérence avec le caractère mixte du Grifn.
Oui. Les DT Swiss E1800 Spline sont annoncées tubeless ready, avec 30 mm de hauteur de jante et 22 mm de largeur interne. Le passage au montage sans chambre ne suppose donc pas de changer de roues.
