Route polyvalente carbone : SRAM Force AXS sans fil avec capteur de puissance, cassette 10-36, patte UDH, roues DT Swiss ERC1400 tubeless et pneus de 32 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM AXS |
Rare sont les vélos de route qui assument aussi ouvertement leur double vie. Le Grifn RS en version route repose sur le cadre carbone de série Elite que Ridley décline aussi en gravel : patte de dérailleur universelle UDH, boîtier BB86, collier de dérailleur avant amovible et fixations de garde-boue. Ce montage l’associe au SRAM Force AXS à deux plateaux, avec capteur de puissance intégré.
Le dégagement de pneu annoncé atteint 42 mm en 700c en configuration mono-plateau, 38 mm avec un dérailleur avant. Autrement dit, le vélo peut passer d’un usage strictement routier à un usage mixte en changeant simplement de pneus. L’axe arrière est un 12×142 mm et la fourche Grifn RS, tout carbone, reçoit un axe 12×100 mm ainsi qu’un passage de dynamo interne, utile si vous roulez de nuit régulièrement.
Sans fil, douze vitesses, une batterie amovible par dérailleur : aucun câble de commande ne traverse le cadre, et les deux accus peuvent être échangés en cours de sortie. Le pédalier Force AXS 48-35 en manivelles de 170 mm embarque un capteur de puissance dans son axe. La cassette Force XG-1270 en 10-36 est plus large que les 10-33 courantes chez SRAM : le rapport le plus court devient réellement utilisable en montagne, tandis que le pignon de 10 dents préserve le grand développement.
Étriers à disque en fixation Flat Mount, le standard des vélos à guidon de route équipés de disques : l’étrier se visse directement dans le cadre et la fourche.
Les DT Swiss ERC1400 tubeless ready mesurent 45 mm de hauteur de jante pour 22 mm de largeur interne. C’est la hauteur de compromis par excellence : suffisamment profilée pour compter sur le plat, assez raisonnable pour ne pas devenir une contrainte par vent de côté. Les pneus sont des Vittoria Corsa Pro en 700×32, pliants, tubeless ready, à flancs para.
Le cockpit intégré 4ZA Nimbus Pro mesure 100 mm de potence pour 360 à 400 mm de largeur et n’est pas compatible avec un vélo à assistance électrique. La tige de selle Forza Aero est à recul nul et la selle une Selle Italia SLR Advan L3. Six tailles, de XXS à XL.
Ce Grifn RS est fait pour le cycliste qui veut un seul vélo pour l’essentiel de sa pratique : rapide sur route grâce aux roues de 45 mm et à la transmission sans fil, praticable en montagne grâce à la cassette 10-36, équipable en garde-boue pour l’hiver, et instrumenté d’origine pour l’entraînement.
Il conviendra moins à qui recherche la performance maximale sur route : le Falcn RS, avec son carbone Ultra HM et ses jantes plus hautes, est plus tranchant. Et pour un usage gravel régulier, mieux vaut partir directement de la déclinaison gravel du même cadre, mieux équipée en pneus et en développements.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Le cadre est annoncé pour 42 mm de pneu en 700c en mono-plateau et 38 mm en double plateau. Avec des pneus adaptés, un usage mixte ponctuel est envisageable.
De 10 à 36 dents sur douze vitesses, avec des plateaux de 48 et 35 dents. C’est plus étalé que les cassettes 10-33 habituelles de SRAM sur route.
Oui, le capteur est logé dans l’axe du pédalier SRAM Force AXS livré d’origine, monté sur des manivelles de 170 mm. Il n’y a donc aucun équipement complémentaire à acquérir pour s’entraîner aux watts.
La fourche Grifn RS tout carbone prévoit un passage de dynamo interne, et le cadre comme la fourche disposent de fixations de garde-boue.
Six tailles, de XXS à XL. Le choix de la taille est d’autant plus important que le cockpit est intégré et donc peu modifiable après coup.
