Route carbone à cadre de 990 g, transmission SRAM Force AXS sans fil 12 vitesses, roues Zipp 303S hookless de 45 mm et cintre-potence intégré Forza Aero.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
Ce Falcn occupe une position intermédiaire dans la gamme route de Ridley : le cadre est celui du Falcn (carbone HM Aero-To-Weight, 990 g annoncés en taille M), mais l’équipement emprunte au registre supérieur, avec un groupe SRAM Force AXS, des roues Zipp et un poste de pilotage monobloc que l’on ne trouve pas sur les autres montages du Falcn.
Axe traversant 12×142 mm, boîtier BB86, fourche à axe 12×100 mm et déport de 45 mm, pivot de section en D de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2. L’ensemble reste dans les standards actuels du vélo de route à disque, ce qui simplifie l’entretien et le remplacement des pièces d’usure.
La transmission est sans fil : pas de câblage à faire passer dans le cadre, une batterie par dérailleur, interchangeables entre elles. Le pédalier 48/35 en manivelles de 172,5 mm et la cassette XG-1270 en 10-33 sont l’attelage habituel de SRAM en douze vitesses. Le petit pignon de 10 dents rétablit le grand développement que les plateaux, plus modestes qu’en Shimano, sembleraient interdire. Le dérailleur avant est à braser sur le cadre.
Freins à disque, fixation Flat Mount : l’étrier se visse directement dans le cadre et la fourche, sans adaptateur.
Les Zipp 303S sont des roues carbone de 45 mm de hauteur et 23 mm de largeur interne, à jante hookless et tubeless ready. Le hookless est un point à connaître : la jante n’a pas de crochets de retenue, ce qui impose de choisir des pneus explicitement validés pour cet usage et de respecter les pressions maximales indiquées par le fabricant de roues. Les pneus livrés sont des Vittoria Rubino Pro IV en 700×28, pliables : la fiche du constructeur ne les annonce pas comme tubeless ready, ce qu’il vaut mieux vérifier avant tout montage sans chambre.
Le cintre-potence Forza Aero est intégré, en 110 mm de potence et 400 mm de largeur : plus aérodynamique et plus net qu’un ensemble en deux pièces, mais figé une fois choisi. La tige de selle est une Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm, la selle une Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse. Cinq tailles sont proposées, de XS à XL.
Ce montage vise le cycliste qui veut une transmission sans fil et un cockpit intégré sur une base plus accessible que le Falcn RS. Les roues Zipp 303S de 45 mm sont un bon compromis entre gain aérodynamique et facilité de conduite, plus polyvalentes qu’une jante de 55 mm par vent fort.
Il conviendra moins à qui roule beaucoup en montagne, la cassette 10-33 laissant peu de réserve, et à qui souhaite garder toute latitude sur sa position, le cockpit étant monobloc. Si votre choix de pneus doit rester libre, la jante hookless impose une contrainte supplémentaire dont il faut tenir compte.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
La jante Zipp 303S est dépourvue de crochets. Elle exige des pneus validés hookless et le respect strict de la pression maximale annoncée par le fabricant de roues, sous peine de déjantage.
Un pédalier SRAM Force AXS 48/35 en manivelles de 172,5 mm et une cassette XG-1270 en 10-33, sur douze vitesses. Le pignon de 10 dents conserve un grand développement malgré des plateaux réduits.
Oui, il s’agit d’un ensemble Forza Aero intégré de 110 mm de potence et 400 mm de largeur. Modifier l’une des deux cotes suppose de remplacer la pièce entière.
Ridley annonce 990 g pour le cadre en taille M. Cette valeur situe le Falcn parmi les cadres carbone légers, un point à mettre en regard des roues Zipp 303S et du cockpit intégré qui l’accompagnent ici.
Cinq tailles, de XS à XL. Le Falcn RS descend pour sa part jusqu’en XXS, ce qui peut compter pour les très petits gabarits, souvent contraints de compenser par une potence très courte sur un cadre trop grand.
