Route assistée en carbone à bloc moteur TQ de 40 Nm et batterie de 290 Wh, Shimano Ultegra Di2 avec cassette 11-30 et roues DT Swiss ARC1600 Dicut de 55 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
Au-dessus du montage 105, l’E-Noah reçoit ici un Shimano Ultegra Di2 et des roues à jante haute. La logique du vélo ne change pas (une assistance légère greffée sur une route carbone), mais l’équipement bascule franchement du côté de la performance.
Le bloc moteur TQ délivre 40 Nm de couple, avec une batterie de 290 Wh et une coupure à 25 km/h. Quarante newtons-mètres, c’est peu au regard des 65 Nm d’un moteur de moyeu ou des 100 Nm d’un système de VTT électrique : l’assistance ne se substitue pas au cycliste, elle l’accompagne. C’est exactement le cahier des charges d’un vélo de route assisté destiné à rouler vite, où le comportement compte plus que la poussée.
Le cadre E-Noah 7E9 est en carbone, série Elite, en finition mate, avec un passage de pneu maximal annoncé à 34 mm en 700c. La fourche affiche un déport de 50 mm. Ce dégagement situe le vélo dans le registre de la route moderne, capable d’accepter une monte large mais pas de sortir du bitume.
L’Ultegra se place entre le 105 et le Dura-Ace chez Shimano, et le Di2 en assure la commande électronique. La cassette 11-30 est nettement plus serrée que la 11-34 du montage 105 : les écarts entre pignons se resserrent, ce qui aide à tenir une cadence précise, mais la marge diminue dans les fortes pentes une fois l’assistance saturée. Le pédalier Praxis Type-5 en 50/34, sur manivelles de 172 mm, compense en partie par son petit plateau compact.
Les DT Swiss ARC1600 Dicut affichent 55 mm de hauteur pour 22 mm de largeur interne, sur moyeux DT Swiss 350 et en tubeless ready. Une jante aussi haute apporte un vrai gain sur le plat, mais offre une prise notable au vent latéral : à considérer si vous roulez souvent en terrain découvert. Les pneus sont des Continental Grand Prix 5000 S TLR en 28c. Étriers à disque à fixation Flat Mount, poste de pilotage 4ZA CIP Integrated 2.0 d’une seule pièce en 400 mm, tige de selle aéro Deda spécifique à Ridley et selle Selle Italia SLR Advan L3.
Ce montage vise le routier rapide qui veut une assistance discrète : 40 Nm et 290 Wh suffisent à gommer une bosse ou un vent contraire sans dénaturer le comportement du vélo, et l’équipement (Ultegra Di2, jantes de 55 mm, GP 5000 S TLR) est celui d’une machine de sortie rapide.
Il est mal armé pour la montagne : la cassette 11-30 laisse peu de réserve, le couple de 40 Nm ne compense pas un très fort pourcentage, et 290 Wh imposent de gérer l’assistance sur une longue journée. Pour du dénivelé important, un vélo à moteur plus couplé et à batterie plus généreuse conviendra mieux ; et si le vent latéral est votre quotidien, une jante moins haute sera plus facile à tenir.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Vitesse d’assistance maximale
40 Nm, pour un bloc moteur TQ décrit comme une assistance légère. C’est une valeur volontairement basse, pensée pour accompagner un cycliste déjà performant plutôt que pour le porter dans les pentes.
290 Wh, avec une assistance active jusqu’à 25 km/h. Cette réserve mesurée va de pair avec le couple modeste du moteur : le système consomme peu, mais il faut gérer son usage sur les sorties longues.
Le groupe, les roues et les pneus. L’Ultegra Di2 remplace le 105 Di2, la cassette passe de 11-34 à 11-30, et les roues DT Swiss E1800 de 30 mm cèdent la place à des ARC1600 Dicut de 55 mm chaussées de Continental GP 5000 S en 28c.
Une jante de 55 mm offre plus de prise au vent latéral qu’une jante basse. Le gain sur le plat est réel, mais sur terrain découvert il faut tenir le cintre plus fermement, surtout sur un vélo dont la masse est déjà augmentée par le système d’assistance.
34 mm au maximum en 700c. Les Continental Grand Prix 5000 S TLR de 28c montés d’origine laissent donc de la marge si vous souhaitez élargir pour gagner en confort.
