Gravel assisté en carbone à bloc moteur TQ HPR40 et batterie de 290 Wh, transmission SRAM Rival XPLR 1×13 en 10-46, roues aluminium et cockpit intégré.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
Au-dessus du montage Apex, l’E-Astr se décline en SRAM Rival XPLR treize vitesses. Le principe reste le même : une assistance discrète greffée sur un gravel carbone, sans chercher à transformer le vélo en engin de charge. Le groupe et le poste de pilotage montent d’un cran.
Le bloc moteur TQ HPR40 est un moteur central d’assistance légère, associé à une batterie de 290 Wh intégrée au cadre. Ce choix a une conséquence directe : le vélo reste proche d’un gravel musculaire dans sa silhouette et sa répartition des masses, en échange d’une réserve d’énergie mesurée. Le cadre E-ASTR en carbone HM est dessiné autour de ce moteur, avec un axe traversant 12 × 142 et une finition mate.
La cassette SRAM XG-1351 s’étage du 10 au 46 face à un plateau unique de 42 dents, porté par un pédalier Praxis Type-5 aux manivelles de 172 mm. Comparé au montage Apex XPLR AXS du même E-Astr et sa cassette 11-44, ce Rival gagne un pignon, allonge le développement maximal grâce au pignon de 10 dents et améliore l’amplitude en bas. Sur un vélo assisté, cet étagement plus fin sert surtout à rester dans la plage de cadence où le moteur accompagne le mieux.
Les DT Swiss G1800 Spline en aluminium, tubeless ready, affichent 25 mm de hauteur pour 24 mm de largeur interne, sur axes 12 × 100 et 12 × 142. Les Schwalbe G-One Evo R tubeless ready de 50 mm apportent le volume attendu sur chemins. Le vélo est à freins à disque, avec une fixation Flat Mount.
Le 4ZA CIP Integrated 2.0 réunit cintre et potence, en 100-380/420 : câblage caché et avant épuré, mais géométrie figée. La tige de selle Forza Aero de 400 mm à 6 mm de déport et la Selle Italia Novus Boost Superflow à rails manganèse complètent l’ensemble. Sur un vélo assisté, dont la masse est par nature supérieure à celle d’un gravel musculaire, ce type de selle à découpe centrale prend d’autant plus de sens que les appuis sont sollicités plus longtemps. Le montage est décliné en cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage vise le gravelier expérimenté qui veut une assistance discrète et une transmission de bon niveau. Les treize pignons de 10 à 46 sur un plateau de 42 dents couvrent large avec des écarts contenus, ce qui est précieux quand on cherche à rester dans la bonne cadence pour solliciter le moteur au mieux. Les roues en aluminium et les pneus de 50 mm assurent la partie tout-terrain.
Les limites tiennent à la capacité de la batterie et au cockpit. 290 Wh, c’est une réserve modeste : pour de très longues journées ou du dénivelé continu, un gravel assisté à grosse batterie sera plus rassurant. Et le poste de pilotage monobloc suppose d’avoir arrêté sa position avant l’achat.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Batterie
Un bloc moteur central TQ HPR40, décrit comme une assistance légère. Le cadre E-ASTR en carbone HM est conçu autour de ce moteur, ce qui explique la silhouette proche de celle du gravel musculaire de la marque.
Ridley communique la capacité de la batterie, 290 Wh, et non une autonomie en kilomètres. Cette capacité contenue est cohérente avec le parti pris d’assistance légère ; la distance réellement parcourue dépend du profil, du poids embarqué et du niveau d’assistance utilisé.
La transmission. L’Apex XPLR AXS est un 12 vitesses avec cassette 11-44 ; ce montage est un 13 vitesses avec cassette 10-46. À plateau identique de 42 dents, il tire plus long en haut et grimpe un peu plus court en bas.
Oui, le 4ZA CIP Integrated 2.0 associe cintre et potence en 100-380/420. Le câblage est entièrement caché, mais toute modification de longueur ou de largeur impose de changer l’ensemble : mieux vaut donc valider sa position avant de commander.
Des DT Swiss G1800 Spline en aluminium tubeless ready, 25 mm de hauteur et 24 mm de largeur interne, chaussées de Schwalbe G-One Evo R tubeless ready de 50 mm. Un ensemble robuste, pensé pour encaisser le surcroît de masse d’un vélo assisté.
