Route d’endurance en aluminium hydroformé et fourche carbone, avec transmission Shimano Cues à double plateau, freins à disque mécaniques et pneus Continental de 30 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque mécanique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
L’Avant est la famille route d’endurance d’Orbea, celle que l’on choisit pour les longues sorties plutôt que pour la course. Le H50 en constitue une déclinaison accessible : cadre aluminium hydroformé triple butted associé à une fourche entièrement en carbone, une combinaison classique qui place la rigidité là où elle sert et le filtrage à l’avant.
Le triple butted désigne des tubes dont l’épaisseur varie en trois zones : plus de matière aux jonctions soudées, moins au milieu. On gagne en confort sans perdre en solidité. Le cadre reçoit un jeu de direction de 1,5 pouce ICR, un boîtier BSA de 68 mm vissé, un axe arrière de 12×142 mm et un passage de gaines interne ; le système MMS d’Orbea gère les points de fixation. La fourche carbone à pivot conique 1-1/8 à 1,5 pouce et axe traversant de 12×100 mm complète l’avant.
La transmission repose sur un dérailleur Shimano Cues U6020 SGS Shadow, des commandes U3030 et un pédalier U6030 en 34×50 dents, avec une cassette CS-LG300 de 11-39 dents en dix vitesses. Cues est la gamme unifiée de Shimano pour les vélos polyvalents, conçue pour traverser les familles route, gravel et loisir avec des pièces compatibles entre elles. Le petit plateau de 34 dents associé au pignon de 39 offre une démultiplication très généreuse pour la route : les cols longs deviennent abordables sans mouliner à l’arrêt.
Les Jagwire RideRever sont des freins à disque à commande mécanique, actionnés par câble. C’est une solution moins puissante et moins progressive qu’un système hydraulique, mais elle se règle avec un tournevis et une clé Allen, se dépanne partout et ne demande aucune purge. Sur un vélo d’endurance destiné à rouler beaucoup, cet argument d’entretien compte.
Les jantes aluminium tubeless en 700c, larges de 19c et montées sur 28 rayons, reçoivent des Continental Grand Prix pliants en 700x30c : une section généreuse pour la route, qui autorise des pressions plus basses et absorbe mieux les revêtements dégradés. Le cintre OC Road Performance RP31-R affiche un reach de 70 mm et un drop de 125 mm, avec 15 mm de rise, une géométrie de cintre relevée typique de l’endurance. La potence RP23 est inclinée à -5° et la tige de selle SP 0.6 en aluminium, diamètre 27,2 mm, propose 20 mm de recul.
Ce montage vise le cycliste qui roule pour la distance et le plaisir plus que pour le chronomètre : cintre relevé au reach court, pneus de 30 mm, double plateau 34x50 associé à une cassette 11-39, tout concourt à une position confortable et à des développements faciles en côte. La fourche carbone et le cadre triple butted vont dans le même sens.
Il conviendra moins à qui veut freiner fort et souvent : les disques mécaniques Jagwire demandent plus d’effort au levier qu’un système hydraulique et se rattrapent à mesure que les plaquettes s’usent. Ceux qui visent la performance en peloton ou l’aérodynamisme regarderont plutôt vers les familles route plus typées d’Orbea, comme l’Orca.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un ensemble Shimano Cues avec dérailleur U6020 SGS Shadow, commandes U3030, pédalier U6030 en 34x50 dents et cassette CS-LG300 de 11-39 dents en dix vitesses. C’est donc un double plateau, avec dix pignons à l’arrière.
Non. Ce sont des freins à disque à commande mécanique Jagwire RideRever, actionnés par câble. Ils demandent plus d’effort au levier qu’un étrier hydraulique, mais ils se règlent sans purge et se dépannent avec un outillage courant.
Des Continental Grand Prix pliants en 700x30c. Cette section large pour de la route autorise des pressions plus basses, ce qui améliore le confort et l’adhérence sur les revêtements irréguliers sans pénaliser sérieusement le rendement.
Le cadre est en aluminium hydroformé triple butted ; seule la fourche est entièrement en carbone, avec un pivot conique 1-1/8 à 1,5 pouce et un axe traversant de 12x100 mm. Le qualificatif Hydro du nom de cadre désigne l’hydroformage, pas un freinage hydraulique.
Oui, les jantes aluminium en 700c sont annoncées tubeless, avec une largeur de 19c et 28 rayons. Le passage sans chambre suppose des pneus prévus pour, un fond de jante étanche, des valves adaptées et du liquide préventif.
