Premier échelon carbone de la famille Alma : semi-rigide de cross-country avec fourche RockShox Judy Silver de 110 mm et transmission Shimano Deore douze vitesses.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Deore |
| Millésime |
Avec le M50, Orbea propose le cadre carbone Alma au niveau d’équipement le plus sobre de la série. La logique est claire : investir dans la pièce que l’on garde (un cadre Alma Carbon avec axe arrière Boost 12×148 et passage de gaines interne) et laisser la porte ouverte à des améliorations progressives sur le reste.
Chez Orbea, la lettre M devant le numéro de finition signale un cadre carbone, la lettre H un cadre aluminium. Le M50 est donc l’entrée dans le carbone : il partage sa structure avec les Alma les plus sportifs, y compris les standards Boost à l’arrière et le cheminement interne des gaines. Concrètement, une paire de roues ou une fourche plus haut de gamme peuvent être montées plus tard sans que le cadre devienne le facteur limitant.
La RockShox Judy Silver TK offre 110 mm de débattement en axe traversant 15×110 Boost, avec une commande de blocage déportée au cintre. C’est la fourche d’accès du catalogue RockShox : elle assure l’amortissement sans finesse de réglage particulière, et le blocage à distance reste l’outil le plus utile au quotidien, puisqu’il se manœuvre en roulant.
Le dérailleur arrière est un Deore M6100 SGS Shadow Plus, la cassette une CS-M6100 en 10-51 dents sur douze vitesses, et le pédalier un MT512 de 32 dents. Le Deore M6100 est le point d’entrée de Shimano dans les douze vitesses, et la plage 10-51 associée à un plateau de 32 dents ne cède rien à celle des groupes supérieurs : ce sont la finition et le détail des matériaux qui diffèrent, pas l’étagement.
Les Shimano MT201 sont les freins à disque hydrauliques les plus simples de la marque. Les jantes aluminium en 26c à 28 rayons sont tubeless ready, et les Pirelli Scorpion Sport XC H en 2,40 pouces et 60 TPI, avec carcasse ProWall, misent sur la résistance : un choix judicieux quand le vélo sert autant à découvrir des chemins qu’à s’entraîner. Une jante aluminium présente d’ailleurs un avantage discret : elle se remplace pour une somme modeste après un choc, ce qui n’est pas le cas d’une roue carbone. Quatre tailles sont disponibles, du S au XL.
Ce montage convient à celui qui veut accéder au cadre carbone de l’Alma sans payer pour une transmission ou des roues de compétition. La transmission Deore douze vitesses offre déjà la plage complète 10-51 avec un plateau de 32 dents, ce qui suffit largement pour grimper, et le volume de 2,40 pouces des pneus apporte du confort sur un vélo sans suspension arrière.
En revanche, si vous voulez un vélo prêt pour la performance dès la sortie du carton, les freins MT201 et la fourche Judy Silver ne sont pas au niveau de l’ambition du cadre : le M30, avec sa fourche SID SL Select et son dérailleur XT, part de plus haut. Et pour un usage purement loisir sur chemins faciles, l’Alma H30 en aluminium remplit la même mission de façon plus directe.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Oui, la ligne indique un cadre Orbea Alma Carbon, avec axe arrière Boost 12x148 et passage de gaines interne. C’est la finition carbone la plus accessible de la famille Alma dans ce lot, les finitions H étant en aluminium.
Douze, avec une cassette Shimano CS-M6100 en 10-51 dents et un plateau unique de 32 dents sur un pédalier MT512. Cette plage couvre aussi bien les rampes raides que les portions roulantes, avec une seule commande au guidon.
Le M30 monte une fourche RockShox SID SL Select, un dérailleur Shimano XT M8100, une cassette CS-M7100 et des freins MT410. Le M50 se contente d’une Judy Silver TK, d’un Deore M6100, d’une CS-M6100 et de freins MT201.
C’est même la logique du montage : le cadre carbone et les standards Boost restent, tandis que roues, freins et fourche se remplacent. Les jantes étant déjà tubeless ready, le passage sans chambre est possible sans rien changer d’autre.
Quatre tailles, S, M, L et XL, comme sur les autres Alma de la série. Le choix se fait selon la position recherchée, un cadre plus court donnant un vélo plus vif, un cadre plus long un comportement plus posé.
