VTT tout-suspendu à roues de tailles différentes, cadre aluminium Alpha NEXT Platinum, fourche RockShox ZEB Ultimate de 170 mm, transmission SRAM Eagle 90 et freins Maven à quatre pistons.
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| Taille de roue | Mullet (29″/27,5″) |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Fuel MX se distingue des autres Fuel par ses roues : 29 pouces devant, 27,5 pouces derrière. Ce montage mixte, apparu en compétition puis démocratisé, cherche à combiner la capacité de franchissement d’une grande roue avant et la maniabilité d’une roue arrière plus petite.
La roue avant de 29 pouces conserve un angle d’attaque favorable face aux obstacles : elle monte plus facilement sur une racine ou une marche. La roue arrière de 27,5 pouces dégage de la place derrière la selle, ce qui permet de reculer le bassin dans les pentes très raides sans buter sur le pneu, et rend le vélo plus vif dans les enchaînements de virages serrés. C’est un compromis de comportement, pas une recherche de rendement.
Le cadre en aluminium Alpha NEXT Platinum offre un rangement interne dans le tube diagonal, un jeu de direction ZS, une progressivité ajustable par basculeurs en alliage interchangeables, une fixation inférieure de suspension interchangeable, un boîtier fileté BSA 73, des pattes ISCG 05 et le pivot ABP, qui empêche le freinage de figer la suspension arrière. Devant, la RockShox ZEB Ultimate B1 délivre 170 mm de débattement sur un ressort Linear XL équipé de ButterCups, avec une cartouche Charger 3.2 RC2 : c’est le châssis à gros plongeurs de RockShox, le plus rigide de sa gamme.
Le SRAM Eagle 90 est une transmission mécanique à fixation directe : le dérailleur se monte sur l’axe de roue arrière par l’interface UDH, sans vis de butée, ce qui améliore la répétabilité du montage et la résistance aux chocs. La cassette XS-1275 en 10-52 dents et le plateau de 30 dents couvrent douze rapports. Les freins SRAM Maven Bronze sont des étriers hydrauliques à quatre pistons, dessinés pour les vélos lourds et rapides.
Les Bontrager Line Comp 30 sont en aluminium et tubeless ready, avec un moyeu arrière Rapid Drive 108 à corps SRAM XD. Le cintre Race Face Turbine en alliage se monte sur une potence Bontrager Elite de 45 mm, et la tige télescopique Line Dropper offre 150 mm de débattement.
Ce Fuel MX 9 s’adresse au pilote qui privilégie la maniabilité et le placement du corps dans les pentes raides. Le montage à roues de tailles différentes, les 170 mm de la ZEB et le freinage à quatre pistons en font un vélo taillé pour les descentes techniques et sinueuses, sur une base aluminium robuste.
Deux réserves. Une roue arrière de 27,5 pouces franchit moins bien qu’une 29 pouces : sur un terrain rapide et cassant, un Fuel LX en 29 pouces aux deux roues sera plus rassurant. Et la tige télescopique de 150 mm laisse la selle plus haute que les 200 mm montés sur d’autres finitions de la famille.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
La roue avant de 29 pouces franchit mieux les obstacles, la roue arrière de 27,5 pouces dégage de la place derrière la selle et rend le vélo plus vif dans les virages serrés. C’est un compromis orienté comportement.
170 mm, sur une RockShox ZEB Ultimate B1 à ressort Linear XL avec ButterCups et cartouche Charger 3.2 RC2. Le châssis à gros plongeurs de la ZEB privilégie la rigidité en torsion dans les appuis violents.
Douze, avec une cassette SRAM Eagle XS-1275 T-Type en 10-52 dents et un plateau de 30 dents. Le dérailleur se fixe directement sur l’axe de roue arrière, sans patte intermédiaire ni vis de butée.
150 mm, sur une Bontrager Line Dropper de 34,9 mm à acheminement interne. C’est moins que les 200 mm de plusieurs finitions voisines, ce qui limite un peu la liberté de mouvement dans les pentes très raides.
De petits éléments en élastomère logés en pied de plongeur. Ils absorbent les vibrations à haute fréquence, celles qui fatiguent les mains sans provoquer de mouvement visible de la suspension.
