VTT semi-rigide 29 pouces à cadre aluminium, fourche RockShox Judy Silver Air de 100 mm, transmission mono-plateau Shimano Cues 11 vitesses et pneus Maxxis Rekon 2.40.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
Le Tracker 290 occupe la place du semi-rigide polyvalent chez Nukeproof : un cadre aluminium, une fourche à ressort d’air et une transmission mono-plateau à large amplitude. Dans cette version, c’est le groupe Shimano Cues qui assure la transmission, en onze vitesses, sur un vélo décliné dans six tailles.
Le cadre est en aluminium 6061-T6. À l’avant, la RockShox Judy Silver Air offre 100 mm de débattement en 29 pouces avec un blocage Turnkey au guidon, utile sur les liaisons roulantes. Deux points méritent attention : le ressort d’air se règle à la pression, donc s’adapte finement au poids du pilote, mais les pattes en 100 x 9 mm à blocage rapide renvoient à un standard ancien, qui limite le choix de roues si vous envisagez plus tard un montage moderne en axe traversant.
La transmission repose sur un dérailleur Shimano Cues U6000 à chape longue et une cassette LG400 de 11 à 50 dents en onze vitesses, en mono-plateau, avec une chaîne KMC X-Glide. L’intérêt du mono-plateau est connu : plus de dérailleur avant, donc moins de réglages et moins de risques de déraillement en terrain cassant. Le pignon de 50 dents compense l’absence de petit plateau et permet de tourner les jambes dans les montées raides.
Le freinage est confié à des Shimano MT200 hydrauliques équipés de plaquettes en résine. Ce sont des étriers simples, silencieux à froid et progressifs, dont la limite apparaît sur des descentes longues où la chaleur s’accumule. Les pneus Maxxis Rekon en 29 x 2.40, tringle souple, 60 TPI, carcasse EXO et compatibles tubeless, orientent clairement le vélo vers le chemin roulant et le sous-bois sec plutôt que vers la boue profonde.
Le cintre fait 760 mm de large, avec 30 mm de rise, un collier de 31,8 mm et 6° de backsweep, associé à une potence courte de 50 mm inclinée à 7°. Cette combinaison large et courte donne une direction vive et un buste redressé. La tige de selle Tracker mesure 31,6 mm de diamètre pour 400 mm, avec 15 mm de recul. Six tailles sont proposées, de XS à XXL.
Ce Tracker s’adresse au vététiste qui découvre le terrain ou qui veut un semi-rigide simple pour les chemins et le cross-country roulant. La cassette 11-50 en mono-plateau, la fourche air de 100 mm et les six tailles disponibles en font une base saine, facile à entretenir et adaptable à des gabarits très variés.
Il montrera ses limites en descente engagée : 100 mm de débattement à l’avant seulement, des freins d’entrée de gamme et des pneus à profil roulant ne sont pas faits pour les sentiers techniques. Un tout-suspendu, ou au minimum un semi-rigide à fourche plus généreuse, conviendra mieux à ce programme. Le blocage rapide de la fourche est également à prendre en compte si vous prévoyez de changer de roues.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Transmission
Nombre de vitesses
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Onze vitesses en mono-plateau, avec un dérailleur Shimano Cues U6000 à chape longue et une cassette LG400 de 11 à 50 dents. L’absence de dérailleur avant simplifie l’entretien et limite les déraillements en terrain cassant.
100 mm, assurés par une RockShox Judy Silver Air en 29 pouces. Son ressort pneumatique se règle à la pression selon le poids du pilote, et son blocage Turnkey se commande depuis le guidon.
Six tailles, de XS à XXL. C’est une amplitude rare sur un semi-rigide de ce niveau, qui permet de servir aussi bien de petits gabarits que des cyclistes très grands.
Oui : les Maxxis Rekon 29 x 2.40 montés d’origine sont en version EXO TR, donc prévus pour un montage sans chambre à air avec des jantes adaptées et du préventif.
Des Shimano MT200 à disque hydraulique, avec plaquettes en résine. Un freinage progressif et facile à entretenir, plus à l’aise sur les parcours roulants que sur de longues descentes de montagne.
