Vélo de route aéro à cadre carbone OCLV série 500 et tube de selle IsoFlow, monté en SRAM Rival AXS 12 vitesses avec roues carbone Bontrager Aeolus Elite 50.
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| Freinage | Disque hydraulique |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Millésime | |
| Motorisation | Sans assistance |
| Suspension | Rigide |
| Groupe / transmission | SRAM Rival |
Le SL 6 AXS occupe l’entrée de gamme sans fil de la huitième génération du Madone, le vélo aéro de Trek. La lettre SL désigne le carbone OCLV série 500, un cran en dessous du carbone des versions SLR, mais le moule et les formes de tubes sont ceux de la plateforme : profil Full System Foil, tube de selle IsoFlow, gaines cachées. Ce montage se distingue du reste de la famille par sa transmission SRAM électronique et ses roues en carbone.
Le tube de selle IsoFlow est cette ouverture pratiquée en haut du triangle arrière : elle joue à la fois sur l’écoulement de l’air et sur la flexibilité verticale de la tige. Autour, Trek a retenu des choix qui vieillissent bien : un boîtier de pédalier T47 vissé, qui se démonte à l’outillage courant et évite les grincements des boîtiers pressés, et une patte de dérailleur universelle UDH, remplaçable dans n’importe quel atelier. L’acheminement passe par le jeu de direction RCS et accepte un groupe électronique comme mécanique. La fourche, tout carbone à douille conique, reçoit des freins Flat Mount et un axe traversant cannelé de 12×100 mm.
Le groupe SRAM Rival AXS travaille en 12 vitesses, avec des commandes sans fil, un dérailleur arrière acceptant jusqu’à 36 dents et une cassette XG-1250 en 10-36. Le pédalier Rival AXS de 48/35 dents, en 170 mm, forme avec elle un ensemble typé route rapide : le 48×10 donne un développement long pour les relances, le 35×36 laisse de quoi monter. Un petit pignon de 10 dents impose un corps de roue libre XDR, que les roues fournies intègrent.
Les Bontrager Aeolus Elite 50 sont des roues en carbone OCLV tubeless ready, avec une jante de 50 mm de profondeur et des axes traversants de 100×12 et 142×12 mm. Cette hauteur de jante est cohérente avec la vocation aéro du vélo, mais elle se ressent par vent latéral : un paramètre à intégrer si vos parcours sont exposés. Les disques SRAM Paceline de 160 mm à fixation centerlock offrent la plus grande surface disponible en route, donc une meilleure dissipation dans les longues descentes.
Le cockpit reste en alliage : le cintre Bontrager Comp se serre en 31,8 mm et mesure 80 mm de profondeur, 121 mm de hauteur, 40 cm à la commande et 44 cm aux creux, un cintre légèrement évasé. La potence Trek RCS de 110 mm à -7 degrés gère le passage interne des gaines. La selle Bontrager Aeolus Elite en 145 mm et la tige de selle aéro Madone à déport nul complètent le poste.
Ce montage vise le routier qui veut la plateforme aéro de Trek et une transmission électronique, sans monter au niveau de carbone SLR : le cadre OCLV 500 apporte l’IsoFlow, le T47 et l’UDH, les roues carbone Aeolus Elite 50 donnent le comportement attendu sur le plat, et le 48/35 associé au 10-36 couvre aussi bien la sortie rapide que le parcours vallonné.
Il l’est moins pour qui cherche d’abord le confort sur longue distance : la famille Domane de Trek répond mieux à cette demande. Et si vous roulez régulièrement dans le vent fort ou sur des routes exposées, une jante moins haute que ces 50 mm sera plus facile à tenir. Notez enfin que le cintre et la potence en alliage sont les premières pièces qu’un acheteur exigeant voudra faire évoluer.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un groupe SRAM Rival AXS sans fil en 12 vitesses : commandes Rival AXS, dérailleur arrière acceptant un pignon de 36 dents maximum, cassette XG-1250 en 10-36 et pédalier Rival AXS de 48/35 dents en 170 mm.
Le cadre et la fourche sont identiques. Le SL 6 reçoit un Shimano 105 Di2 R7150 avec cassette 11-34 et pédalier 50/34, là où la version AXS travaille en 10-36 avec un pédalier 48/35. Les deux montent les mêmes roues carbone Aeolus Elite 50.
Oui, les Bontrager Aeolus Elite 50 sont annoncées Tubeless Ready. Le passage sans chambre à air ne demande alors qu’un fond de jante étanche, des valves adaptées et du liquide préventif.
C’est une patte universelle : en cas de choc, elle se remplace par la même pièce partout dans le monde, sans dépendre d’une référence propre au cadre. Sur un vélo destiné à durer, c’est un avantage concret pour la disponibilité des pièces.
160 mm à l’avant comme à l’arrière, des SRAM Paceline arrondis à fixation centerlock. C’est le plus grand diamètre courant sur route : il dissipe mieux la chaleur qu’un 140 mm dans les longues descentes freinées.
