Vélo plat à fourche carbone, freins à disque hydrauliques Shimano, mono-plateau CUES U6000 dix vitesses en 11-48 et roues tubeless ready à valves Presta.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Le FX 3 est le montage où la famille FX bascule vers le vélo de forme physique plutôt que vers le simple déplacement. Trois pièces le distinguent des versions inférieures : une fourche en carbone, un freinage hydraulique Shimano, et des roues préparées pour le tubeless. Le cadre et les fixations utilitaires restent en revanche ceux de la famille.
C’est le changement le plus net. Une fourche en carbone amortit les vibrations haute fréquence que l’aluminium transmet aux mains, et elle allège l’avant du vélo là où le poids se sent le plus, au-dessus de la roue directrice. Celle-ci mesure 410 mm de l’axe au collier, reçoit un étrier à fixation flat-mount et se serre par un blocage ThruSkew de 5 mm à axe captif, avec des fixations pour porte-bagages. Le cadre, en aluminium Alpha Gold, garde l’acheminement interne des câbles et ses fixations pour porte-bagages, garde-boue et béquille.
Shimano hydraulique, avec des leviers MT201 et des étriers UR300, sur des disques Shimano RT26 à six trous de 160 mm. L’étrier UR300 est la version urbaine et trekking de Shimano, à deux pistons : elle privilégie la progressivité et le silence sur la puissance brute d’un quatre pistons de VTT, ce qui correspond au poids et à la vitesse d’un vélo de ville.
Un plateau unique de 40 dents à profil narrow-wide sur un pédalier Prowheel en alliage de 175 mm, face à une cassette Shimano CUES LG300 LINKGLIDE en 11-48 à dix pignons. La commande vient d’une manette CUES U6000 à indicateur optique et d’un dérailleur arrière U6000 GS. Passer de neuf à dix pignons avec un pignon maximal de 48 dents plutôt que 46 resserre légèrement l’étagement tout en allongeant la plage : on grimpe un peu plus bas et on saute moins de cadence à chaque changement. Le U6000 est le cran au-dessus du U4000 dans la hiérarchie CUES, avec une construction plus soignée du parallélogramme.
Les jantes Bontrager sont Tubeless Ready, à 32 rayons et valves Presta, sur des moyeux Formula DC-20 à l’avant et DC-22 à l’arrière avec corps de roue libre Shimano 8, 9 et 10 vitesses. Une jante préparée pour le tubeless permet de rouler sans chambre à air, avec du liquide préventif qui referme les petites perforations : c’est un vrai gain sur des rues semées de tessons. Le cintre Bontrager Comp Lowriser en alliage mesure 660 mm avec 15 mm de rehausse, sur une potence Bontrager Comp de 100 mm inclinée à 7 degrés et compatible Blendr. Les poignées Trek Line Ergonomic Pro se bloquent par vis, la selle est une Bontrager H1 et la tige de selle en alliage fait 27,2 mm pour 400 mm.
Les pneus montés d’origine, les tailles disponibles, le poids et la géométrie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au cycliste qui roule pour la forme autant que pour se déplacer : sorties d’une à deux heures sur voie verte ou route tranquille, trajets quotidiens le reste du temps. La fourche carbone et le freinage hydraulique Shimano rendent les longues descentes et les revêtements dégradés plus supportables, et la cassette 11-48 dispense de réfléchir au relief.
Qui cherche avant tout un utilitaire à charger n’a pas besoin d’aller jusque-là : une fourche carbone n’ajoute rien à la capacité d’emport, et un montage à double plateau reste plus souple sous forte charge. À l’autre extrémité, qui vise la vitesse sur route ira vers un cintre recourbé, qui offre des positions de main que ce cintre plat ne propose pas.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Oui, la fourche FX de cette quatrième génération est en carbone, avec une hauteur d’axe au collier de 410 mm et une fixation de frein flat-mount.
Dix, en mono-plateau : un plateau de 40 dents et une cassette Shimano CUES LG300 LINKGLIDE en 11-48, avec une manette et un dérailleur U6000 GS.
Des freins à disque hydrauliques Shimano, leviers MT201 et étriers UR300, sur des disques Shimano RT26 à six trous de 160 mm.
Oui, les jantes Bontrager sont Tubeless Ready, à 32 rayons et valves Presta. Le montage sans chambre à air demande un fond de jante étanche et du liquide préventif.
Fourche carbone au lieu d’alliage, freinage hydraulique Shimano au lieu de disques Tektro, et une transmission CUES U6000 dix vitesses 11-48 au lieu d’une U4000 neuf vitesses 11-46.
