Tout-suspendu carbone de septième génération à débattement arrière adaptable de 145 à 160 mm, fourche RockShox Lyrik Ultimate de 150 mm, SRAM Eagle 90 T-Type et freins Maven Bronze.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
La septième génération du Fuel EX change la façon dont Trek définit un vélo de trail : le cadre n’a plus un débattement arrière, il en a une plage. Ce 9.8 Eagle 90 en donne la version carbone, associée à une transmission SRAM montée directement sur l’interface UDH et à des freins de gravité.
Le cadre en carbone OCLV Mountain annonce un débattement adaptable de 145 à 160 mm, obtenu par un basculeur en alliage interchangeable et une fixation d’amortisseur basse elle aussi interchangeable. C’est un vélo qu’on configure une fois pour son terrain : plus court pour gagner en vivacité et en rendement, plus long pour encaisser. Le même jeu de pièces règle la progressivité de la suspension. Le cadre reçoit par ailleurs un rangement interne, un jeu de direction ZS, l’acheminement interne guidé, un boîtier BSA de 73 mm, des pattes ISCG 05, le pivot ABP, l’interface UDH, un arrière en Boost148, une protection de tube diagonal et une protection de transport.
RockShox Lyrik Ultimate, ressort DebonAir+ avec ButterCups, cartouche Charger 3.1 RC, pivot conique, déport de 44 mm, axe Maxle Stealth de 15 mm en Boost110, 150 mm de débattement. Les ButterCups sont de petits éléments souples placés en pied de plongeur : ils filtrent les vibrations à haute fréquence, celles qui fatiguent les mains sur les longues descentes caillouteuses, sans consommer de débattement.
SRAM Eagle 90 en Type T, douze vitesses, avec un dérailleur et un pédalier Eagle 90 à plateau acier de 30 dents et manivelles de 170 mm, sur axe DUB et boîtier VTT large de 73 mm, et une cassette Eagle XS-1275 en 10-52. La Transmission de SRAM se fixe sur l’interface UDH sans patte intermédiaire : le dérailleur s’appuie directement sur l’axe de roue, ce qui le rend plus tolérant aux chocs latéraux et supprime le réglage de butées. L’Eagle 90 est la déclinaison mécanique de cette architecture, sans commande électronique.
Des SRAM Maven Bronze à quatre pistons, sur disques HS2 de 180 et 200 mm. Le Maven est le frein le plus puissant du catalogue SRAM, conçu pour les vélos lourds et les descentes longues : sur un vélo musculaire de trail, c’est une réserve confortable. Le cintre Race Face ERA en carbone mesure 800 mm pour 27,5 mm d’élévation, sur une potence Bontrager Elite de 45 mm, et la tige de selle télescopique Bontrager Line Dropper descend de 200 mm sous une selle Verse Short Pro à rails carbone. Les roues sont en 29 pouces.
Les pneus, le poids, les tailles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce vélo vise le vététiste de trail qui roule en montagne et qui aime ajuster sa machine à un terrain donné. La plage de 145 à 160 mm, les freins Maven et le cintre de 800 mm dessinent un montage tourné vers la descente, que la transmission mécanique Eagle 90 rend facile à entretenir et à dépanner.
Qui roule surtout sur chemins roulants n’a pas besoin d’autant de frein ni d’autant de débattement, et un tout-suspendu plus court sera plus vif à relancer. Le cintre de 800 mm demande aussi de la place : en sous-bois serré, on est vite tenté de le recouper.
Cadre
Fourche
Jantes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Le cadre est donné pour une plage adaptable de 145 à 160 mm, réglée par le basculeur en alliage et la fixation basse d’amortisseur, tous deux interchangeables.
Une RockShox Lyrik Ultimate de 150 mm, à ressort DebonAir+ avec ButterCups et cartouche Charger 3.1 RC, sur axe Maxle Stealth de 15 mm.
De petits amortisseurs souples placés en pied de plongeur, qui filtrent les vibrations à haute fréquence sans utiliser de débattement.
Non. C’est la version mécanique de l’architecture T-Type de SRAM, en douze vitesses, avec une cassette XS-1275 en 10-52 et un montage direct sur l’interface UDH.
Des SRAM Maven Bronze à quatre pistons, sur disques HS2 de 180 et 200 mm.
