Domane carbone OCLV série 500 en Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, avec roues carbone Bontrager Aeolus Pro 37, disques de 160 mm et 8,26 kg annoncés en taille 56.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Le SL 7 tient le haut de la série SL du Domane en 2025. Le cadre en carbone OCLV série 500 et la fourche Domane SL sont ceux du SL 6, mais la transmission monte d’un cran et les roues passent au carbone : ce sont les deux postes qui pèsent le plus sur la sensation en roulant.
Le dérailleur arrière Shimano Ultegra R8150 Di2, commandé par des leviers R8170, accepte un pignon de 34 dents, ce que la cassette Ultegra R8101 en 11-34 exploite exactement. Le pédalier Ultegra R8100 conserve un compact 50/34 avec des manivelles de 172,5 mm, dans un boîtier Praxis T47 fileté. Face au 105 Di2 du SL 6, l’Ultegra apporte surtout un travail de finition et de matériaux : la cinématique de passage est comparable, l’ensemble est plus léger. La chaîne, elle, est une XT M8100 issue du catalogue VTT.
Les Bontrager Aeolus Pro 37 sont des roues en carbone OCLV. Leur profil de 37 mm reste modéré : assez haut pour améliorer l’écoulement de l’air sans rendre le vélo difficile à tenir dans un vent latéral, contrairement à une jante très haute. Sur un vélo d’endurance appelé à rouler sur des routes exposées, ce compromis est cohérent. Les pneus sont des Bontrager R3 Hard-Case Lite, avec leur renfort anticrevaison.
Les disques Shimano CL800 mesurent 160 mm à l’avant comme à l’arrière et se montent en Centerlock. Ce diamètre est le standard des vélos de route : il dissipe suffisamment de chaleur pour une longue descente, sans le poids ni la prise au vent d’un disque plus grand. La fixation Centerlock se démonte avec l’outil qui sert déjà à la cassette, ce qui évite d’emporter une clé supplémentaire en voyage.
Le cintre Bontrager Elite IsoZone VR-SF mesure 42 cm et prévoit l’acheminement interne Di2, avec une potence Trek RCS Pro de 100 mm inclinée à 7 degrés. La tige de selle aéro en carbone au profil KVF garde 20 mm de déport, sous une Verse Short Comp de 145 mm. Neuf tailles couvrent la plage de 44 à 62, et la balance annonce 8,26 kg en 56, soit environ 640 grammes sous le SL 6.
Ce SL 7 vise le cycliste qui accumule les kilomètres et attend d’un vélo d’endurance qu’il tienne un rythme élevé. Les roues en carbone de 37 mm et les 8,26 kg annoncés se sentent au relanceur comme en montée, l’Ultegra Di2 assure un passage constant, et les neuf tailles permettent un choix de cadre précis.
Pour un usage plus tranquille, l’écart avec un SL 5 en 105 mécanique se justifie mal : le cadre est le même carbone OCLV série 500, et l’essentiel du gain se situe sur les roues et la transmission. Et si la priorité va à la vitesse de pointe sur le plat, un vélo aéro à jante plus haute correspondra mieux que ce montage d’endurance.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un Shimano Ultegra Di2 en 2x12 : dérailleur R8150 électrique, leviers R8170, cassette R8101 en 11-34 dents et pédalier compact 50/34 à manivelles de 172,5 mm, monté dans un boîtier Praxis T47 fileté.
Ce sont des roues en carbone OCLV à jante de 37 mm de hauteur. Ce profil intermédiaire améliore l’écoulement de l’air sans exposer autant au vent latéral qu’une jante haute, un compromis adapté aux longues sorties sur routes ouvertes.
Le cadre et la fourche sont identiques. Le SL 7 reçoit un groupe Ultegra Di2 au lieu du 105 Di2 et des roues en carbone Aeolus Pro 37 au lieu de roues en alliage, pour 8,26 kg annoncés contre 8,90 kg.
160 mm aux deux roues, avec des disques Shimano CL800 en fixation Centerlock. C’est le diamètre habituel sur route : suffisant pour dissiper la chaleur d’une longue descente sans pénaliser le poids ni la prise au vent.
Neuf, de 44 à 62. Cette amplitude permet de choisir un cadre proche de sa morphologie, puis d’affiner avec la potence Trek RCS Pro de 100 mm et la tige de selle en carbone à 20 mm de déport.
