Semi-rigide de cross-country en aluminium 6061 : 100 mm de débattement avant à blocage hydraulique, transmission Shimano Alivio 18 vitesses avec cassette 11-36, freins à disque hydrauliques.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Alivio |
| Millésime |
Ce 740 est la version la mieux documentée des Aspect de ce relevé : commandes, cassette et moyeux y figurent, ce qui permet de suivre la transmission d’un bout à l’autre. Le vélo reste un semi-rigide de la série Aspect, avec un cadre en aluminium 6061 à épaisseur variable, un passage de gaines interne et une patte de dérailleur remplaçable.
Le boîtier de pédalier BSA73 est fileté. C’est un choix d’entretien plus que de performance : le boîtier se démonte avec des outils courants et ne développe pas les craquements qu’un boîtier emmanché peut prendre avec le temps. La patte de dérailleur remplaçable joue le même rôle, en absorbant à la place du cadre le choc d’une chute sur le côté droit.
La Suntour XCR32 propose 100 mm de débattement, un blocage hydraulique et un réglage de détente. Sur un vélo de cross-country, ces 100 mm suffisent pour lisser les racines et les cailloux sans absorber l’énergie du pédalage, et le blocage rend les liaisons sur route moins fatigantes.
Les commandes Shimano SL-M3100 R-fire plus permettent de descendre deux pignons d’un coup et affichent le rapport engagé, ce qui aide à s’y retrouver sur un montage à deux plateaux. Le dérailleur arrière est un Alivio RD-M3100, la cassette une CS-HG200-9 en 11-36 dents et le pédalier un Shimano FC-MT2102 en 36×22. Le couple 22×36 donne un développement très court pour les pentes raides, et le 36×11 reste suffisant pour relancer sur piste.
Les freins Shimano MT200 hydrauliques agissent sur des disques SM-RT10 de 160 mm à l’avant et à l’arrière, un diamètre standard qui se remplace sans difficulté. Les moyeux sont des Shimano HB-TX505 à l’avant et FH-TX5058 à l’arrière, montés sur des jantes Syncros X-20 Disc à 32 trous. Les pneus Kenda Booster de 2,4 pouces sont identiques aux deux extrémités.
Le cintre Syncros 3.0 de 720 mm, avec 12 mm de rise et 9 degrés de backsweep, reçoit des poignées Syncros Pro Grip. La potence Syncros 3.0 est inclinée à 7 degrés et la tige de selle mesure 31,6 mm de diamètre pour 350 mm de long. Le poids annoncé est de 14,05 kg. Le diamètre des roues, les tailles disponibles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce vélo vise une pratique de chemins et de sous-bois régulière, où l’on cherche surtout un matériel simple à entretenir. Cassette 11-36, petit plateau de 22 dents et blocage de fourche couvrent aussi bien la montée pentue que la liaison goudronnée, et l’ensemble des pièces citées, du boîtier fileté aux disques de 160 mm, se remplace en pièces standard.
Ce n’est pas un vélo pour le terrain cassant ni pour les descentes engagées : un semi-rigide de 14,05 kg avec 100 mm à l’avant demande de choisir ses trajectoires. Qui veut avancer vite sur du technique regardera vers un tout-suspendu, et qui roule essentiellement sur voies vertes trouvera un VTC plus confortable.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
La cassette est une Shimano CS-HG200-9 en 11-36 dents, neuf pignons. Combinée aux plateaux de 36 et 22 dents du pédalier, elle donne un développement très court en montée et un rapport suffisamment long pour relancer sur plat.
Des Shimano SL-M3100 R-fire plus, avec descente de deux pignons en une seule poussée et indicateur de rapport engagé. Cet indicateur est utile sur une transmission à deux plateaux, où il est facile de perdre le fil des combinaisons.
Des Shimano SM-RT10 de 160 mm à l’avant comme à l’arrière, pincés par des étriers hydrauliques Shimano MT200. Ce diamètre est le plus répandu en VTT, ce qui simplifie le remplacement quand ils sont usés ou voilés.
Un Shimano HB-TX505 à l’avant et un FH-TX5058 à l’arrière, lacés sur des jantes Syncros X-20 Disc percées à 32 trous. C’est un montage traditionnel, que n’importe quel atelier peut retendre ou rayonner.
La patte de dérailleur est remplaçable. En cas de chute sur le côté droit, c’est elle qui plie ou casse en priorité, et son remplacement évite une intervention sur le cadre lui-même.
