Vélo de route aéro à cadre carbone Ultra HM, transmission sans fil SRAM Force AXS 2×12 avec capteur de puissance intégré, roues DT Swiss ARC1400 et pneus différenciés.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
Ici, le Noah Fast troque le fil pour la radio. Le châssis ne change pas (carbone Ultra HM de série Elite, arrière en 12×142 mm, boîtier BB86, passage de pneu maximal de 34 mm en 700c, fourche à 45 mm de déport), mais la transmission est un SRAM Force eTap AXS, dépourvu de toute gaine.
Chaque dérailleur AXS embarque sa propre batterie et reçoit les ordres par radio. Sur un vélo aéro à passages internes, cela supprime une source récurrente de complications : plus de gaine à faire cheminer dans la potence, plus de tension à rattraper. Force est le niveau intermédiaire de SRAM, entre Rival et Red ; les trois fonctionnent de la même manière et se distinguent par les matériaux et la finition.
Le pédalier Force AXS de 172,5 mm, en 48/35, intègre un capteur de puissance dans son axe. C’est un équipement livré d’origine, qui évite l’achat séparé et le remplacement de pédalier auxquels contraignent la plupart des montages. Côté étagement, la cassette XG-1270 s’étend de 10 à 33 dents : la logique de SRAM consiste à réduire la taille des plateaux et à descendre à un pignon de 10 dents, ce qui réduit l’écart entre les deux plateaux et rend les changements plus discrets en pleine relance.
Les roues sont des DT Swiss ARC1400 Dicut, la série que le fabricant suisse destine à la route rapide, avec un axe traversant de 12×100 mm à l’avant. Elles sont livrées avec deux pneus distincts : un Continental Aero 111 à l’avant, spécifique à cette position, et un Grand Prix 5000 S à l’arrière. Cette répartition doit être conservée lors d’un remplacement.
Le freinage se fait sur disques, avec des étriers fixés au standard Flat Mount. Le cintre est un 4ZA Nimbus Aero 7E8 de 400 mm, associé à une tige de selle Deda aéro dessinée pour Ridley, à 6 mm de recul et 350 mm de longueur, et à une Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse. Cinq tailles sont référencées, de XXS à L.
Ce Noah Fast s’adresse au cycliste qui s’entraîne avec des données : le capteur de puissance est déjà là, intégré au pédalier, et la transmission sans fil garde le même toucher par tous les temps. L’étagement 48/35 avec une cassette 10-33 couvre une pratique rapide sur terrain vallonné, avec des transitions de plateau peu perturbantes.
Il suppose d’accepter la dépendance aux batteries (celles des dérailleurs comme celle du capteur) et un vélo typé course : cintre de 400 mm, position basse, pneus spécialisés. Qui recherche la simplicité mécanique ou la polyvalence de longue distance regardera plutôt un montage à câbles, ou un vélo d’endurance.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Oui, il est intégré à l’axe du pédalier SRAM Force AXS livré d’origine. La mesure est donc disponible sans achat complémentaire, ce qui n’est pas le cas des montages Shimano de la même famille.
Une cassette SRAM XG-1270 de 10 à 33 dents en douze vitesses, face à des plateaux de 48 et 35 dents en manivelles de 172,5 mm. Le pignon de 10 dents rétablit le grand développement malgré des plateaux réduits.
Non : SRAM Force eTap AXS est entièrement sans fil. Chaque dérailleur possède sa batterie amovible et communique par radio avec les commandes, ce qui simplifie le montage sur un cadre à passages internes.
Parce que le Continental Aero 111 est conçu pour la roue avant, celle qui rencontre l’air en premier, et le Grand Prix 5000 S pour l’arrière. Les deux ne s’échangent pas et doivent être remplacés chacun à sa place.
Cinq : XXS, XS, S, M et L. Cette amplitude descend plus bas que sur la plupart des vélos aéro, où l’offre commence souvent à la taille XS, voire à la taille S.
