Vélo de route aéro à cadre carbone Ultra HM, équipé du Shimano Dura-Ace Di2 en 2×12, de roues DT Swiss ARC1400 de 65 mm et de pneus spécifiques avant et arrière.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Dura-Ace |
Le Noah Fast est le châssis le plus travaillé de la ligne aéro de Ridley : là où le Noah 3.0 emploie un carbone de série Essential, celui-ci passe à un carbone Ultra HM, avec un arrière en 12×142 mm et un boîtier de pédalier au standard BB86. La fourche Noah Fast 7E8 conserve un déport de 45 mm. Ce montage l’associe au sommet de la gamme route de Shimano.
Shimano ordonne ses groupes route en 105, Ultegra puis Dura-Ace. Les fonctions sont identiques d’un bout à l’autre de cette échelle ; ce qui progresse, ce sont les matériaux, la finesse des usinages et la qualité des roulements. Ici, un dérailleur arrière 9250 et un pédalier 9200 de 170 mm, une cassette 11-30 et des plateaux 52/36 : un étagement de course, resserré, qui privilégie la constance de cadence sur les parcours rapides plutôt que la facilité en forte pente.
Les DT Swiss ARC1400 Dicut affichent 65 mm de hauteur de jante pour 22 mm de largeur interne, avec un axe traversant de 12×100 mm à l’avant. Le détail le plus intéressant tient aux pneus : un Continental Aero 111 à l’avant et un Grand Prix 5000 S à l’arrière. L’Aero 111 est un pneu conçu pour la roue avant uniquement, là où l’écoulement de l’air détermine une grande partie de la traînée du vélo. Conséquence pratique : les deux pneus ne s’intervertissent pas, et un remplacement doit respecter cette répartition pour conserver le bénéfice recherché.
Le freinage se fait sur disques, avec des étriers fixés au standard Flat Mount. Le cintre est un 4ZA Nimbus Aero 7E8 de 400 mm, une largeur étroite cohérente avec l’intention du vélo mais qui suppose d’accepter une position d’épaules resserrée. La tige de selle est une Deda aéro dessinée pour Ridley, à 6 mm de recul et 350 mm de longueur, et la selle une Selle Italia SLR Boost Superflow 3D à rails carbone, à large découpe centrale.
Cinq tailles sont référencées, de XXS à L. L’ouverture sur une taille XXS mérite d’être signalée : elle est rare sur un vélo aéro de ce niveau, et elle rend le modèle accessible à des gabarits que ce type de machine ignore souvent.
Ce Noah Fast vise le coureur ou le cyclosportif rapide qui veut un vélo abouti sans rien avoir à remplacer : carbone Ultra HM, Dura-Ace Di2, jantes de 65 mm et pneus différenciés avant-arrière forment un ensemble cohérent, entièrement tourné vers la vitesse en terrain roulant. La taille XXS élargit en outre l’accès à ce type de vélo.
Ce n’est pas le vélo du grimpeur ni du randonneur : l’étagement 52/36 avec cassette 11-30 devient exigeant dès que les pourcentages montent, et les jantes de 65 mm demandent de l’attention par vent latéral. Pour rouler longtemps et confortablement, un vélo d’endurance à jantes plus basses conviendra mieux.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Le cadre : le Noah Fast est construit en carbone Ultra HM avec un boîtier BB86, quand le Noah 3.0 emploie un carbone de série Essential. Le poste de pilotage change aussi, avec un cintre 4ZA Nimbus Aero spécifique.
Le Continental Aero 111 est destiné à la roue avant, celle qui rencontre l’air en premier, tandis que le Grand Prix 5000 S équipe l’arrière. Les deux ne sont pas interchangeables : la répartition doit être respectée lors d’un remplacement.
Un 2×12 de course : cassette Dura-Ace de 11 à 30 dents et plateaux 52/36 en manivelles de 170 mm. Les écarts entre rapports sont serrés, en contrepartie d’un développement de secours assez court en forte pente.
65 mm, pour 22 mm de largeur interne, sur des DT Swiss ARC1400 Dicut, avec un axe traversant de 12x100 mm à l’avant. Cette hauteur privilégie clairement la vitesse sur le plat plutôt que la facilité par vent de travers.
Cinq : XXS, XS, S, M et L. La présence d’une taille XXS est notable sur un vélo aéro de ce niveau, où l’offre commence rarement aussi bas dans l’échelle des gabarits.
