Route carbone à patte UDH et fixations garde-boue : Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, cassette 11-30, roues DT Swiss ERC1400 de 45 mm et pneus de 32 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
Décliné en route, le Grifn RS reprend intégralement le cadre de la version gravel : même carbone, même patte de dérailleur universelle UDH, même collier de dérailleur avant amovible et mêmes fixations de garde-boue. Seuls l’équipement et le train roulant changent. Ce montage-ci est celui du Shimano Ultegra Di2, le niveau intermédiaire des groupes électriques de la marque japonaise.
Axe traversant 12×142 mm, boîtier BB86, fourche Grifn RS tout carbone à axe 12×100 mm avec passage de dynamo interne : le châssis est prévu pour vivre longtemps et s’équiper. L’UDH est un vrai argument à ce titre : la patte de rechange est universelle, donc trouvable durablement, ce qui n’a rien d’évident sur un vélo carbone destiné à être gardé plusieurs années.
L’Ultegra Di2 se place entre le 105 Di2 et le Dura-Ace Di2 : mêmes fonctions électriques, mêmes douze vitesses, matériaux et finition intermédiaires. Le pédalier 52-36 en manivelles de 172,5 mm et la cassette Ultegra en 11-30 forment un étagement de type compétition, aux écarts serrés, qui privilégie la régularité de cadence sur le plat plutôt que la réserve en forte pente.
Étriers à disque en fixation Flat Mount, standard qui intègre l’étrier au plus près du cadre et de la fourche.
Les DT Swiss ERC1400 affichent 45 mm de hauteur de jante et 22 mm de largeur interne, tubeless ready. Le profil de 45 mm est un compromis raisonnable : il apporte un gain aérodynamique réel tout en restant plus facile à tenir par vent traversier qu’une jante de 55 mm. Les pneus sont des Vittoria Corsa Pro en 700×32, pliants et tubeless ready, à flancs para : une section large qui adoucit sensiblement le roulement.
Le cockpit intégré 4ZA Nimbus Pro mesure 110 mm de potence pour 360 à 400 mm de largeur et n’est pas prévu pour un vélo à assistance. La tige de selle Forza Aero est à recul nul, ce qui avance la position assise et se compense au réglage. La selle est une Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse. Six tailles sont proposées, de XXS à XL.
Ce Grifn RS convient au cycliste qui roule vite sur route mais veut un vélo capable de recevoir garde-boue et éclairage, et dont les pièces d’usure resteront disponibles. L’ensemble roues de 45 mm et pneus de 32 mm en fait un compagnon confortable pour les longues sorties et les cyclosportives.
Il l’est moins pour la montagne, la cassette 11-30 offrant peu de réserve avec un pédalier 52-36, et pour qui veut ajuster finement sa position, le cockpit étant intégré. Ceux qui roulent surtout sur chemins préféreront la version gravel du même cadre, mieux chaussée pour cet usage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Les deux groupes offrent le passage électrique et douze vitesses. L’Ultegra se distingue par ses matériaux et sa finition, pas par ses fonctions. Ici, il s’accompagne d’une cassette 11-30 et d’un pédalier 52-36.
Oui. Le cadre et la fourche Grifn RS disposent de fixations de garde-boue, et la fourche intègre un passage de dynamo interne pour un éclairage permanent.
Des DT Swiss ERC1400 tubeless ready, de 45 mm de hauteur de jante et 22 mm de largeur interne, avec axe 12x100 mm à l’avant et 12x142 mm à l’arrière.
Des Vittoria Corsa Pro en 700x32, pliants et tubeless ready, à flancs para. Une section de 32 mm apporte un confort net par rapport aux 25 ou 28 mm traditionnels.
Non, la Forza Aero montée d’origine est à recul nul. Elle place la selle plus en avant qu’une tige classique, ce qui doit être pris en compte lors du réglage.
