Route carbone polyvalente au profil aéro : Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, cassette 11-30, roues DT Swiss ARC1600 de 55 mm et pneus Vittoria Corsa N.EXT de 34 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
C’est le montage le plus rapide du Grifn de série Essential : un Shimano Ultegra Di2 associé à des roues à jante de 55 mm. Le cadre carbone reste pourtant celui de la famille, avec son jeu de direction F-Steerer, son axe traversant 12×142 mm, son passage de dynamo intégré et son dégagement de pneu annoncé jusqu’à 38 mm en 700c : un châssis polyvalent habillé en vélo rapide.
La fourche 4ZA AllRoad, tout carbone, offre un axe 12×100 mm, un passage de dynamo intégré et des fixations de garde-boue. Autrement dit, même dans cette configuration orientée vitesse, le vélo conserve les aptitudes d’un vélo à tout faire.
L’Ultegra Di2 occupe le niveau intermédiaire des groupes électriques de Shimano, entre le 105 Di2 et le Dura-Ace Di2. Les fonctions sont identiques d’un niveau à l’autre : ce sont les matériaux et la finition qui évoluent. Le pédalier 52-36 en manivelles de 172,5 mm et la cassette Ultegra en 11-30 forment ici un étagement de type route rapide, aux écarts serrés entre pignons : plus adapté aux parcours roulants qu’aux longues ascensions, où un 50/34 avec 11-34 serait plus accueillant.
Étriers à disque en fixation Flat Mount ; le constructeur n’en donne pas la référence.
Les DT Swiss ARC1600 Dicut associent 55 mm de hauteur de jante, 22 mm de largeur interne et des moyeux DT Swiss 350, en tubeless ready. Une jante de 55 mm est un choix résolument aérodynamique : elle paie sur le plat et à haute vitesse, mais se laisse bousculer par le vent traversier. Les pneus livrés sont des Vittoria Corsa N.EXT en 700x34c tubeless ready : une section très large pour un vélo de route rapide, qui exploite presque tout le dégagement du cadre et privilégie clairement le confort et l’adhérence.
Le cintre-potence Forza Cirrus Pro Integrated Flared est monobloc : 110 mm de potence, 400 mm aux cocottes, 465 mm en bas du cintre, évasement de 16 degrés, 120 mm de creux et 70 mm d’avancée. Cet évasement, hérité du gravel, élargit la prise basse et stabilise la conduite. Tige de selle Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm et selle Selle Italia SLR Advan L3. Six tailles, de XXS à XL.
Ce Grifn s’adresse au cycliste qui veut rouler vite sans renoncer au confort d’un pneu large ni aux aptitudes pratiques du cadre : jantes de 55 mm et transmission Ultegra Di2 pour le rythme, pneus de 34 mm et fixations de garde-boue pour le reste de l’année.
Il conviendra moins à qui grimpe beaucoup : le 52-36 avec cassette 11-30 laisse peu de réserve dans les pourcentages sévères, et les versions 105 du même Grifn, en 50/34 avec 11-34, sont mieux armées pour la montagne. Par vent fort, une jante plus basse serait également plus facile à tenir.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
55 mm, sur des DT Swiss ARC1600 Dicut tubeless ready à moyeux DT Swiss 350 et 22 mm de largeur interne. C’est un profil aérodynamique, sensible au vent latéral.
Des Vittoria Corsa N.EXT en 700x34c tubeless ready. Le cadre étant annoncé pour 38 mm au maximum, la marge restante est faible : c’est un choix de pneu qui exploite déjà presque tout le dégagement disponible.
Un pédalier Shimano Ultegra 52-36 en manivelles de 172,5 mm et une cassette Ultegra en 11-30, sur douze vitesses. Les écarts entre pignons sont serrés.
Outre le niveau du groupe, l’étagement : 52-36 avec 11-30 ici, contre 50/34 avec 11-34 sur les montages 105, plus accueillants en côte.
Oui, de 16 degrés : 400 mm aux cocottes et 465 mm en bas du cintre sur ce Forza Cirrus Pro Integrated Flared, qui réunit cintre et potence en une seule pièce.
