Fiche courte : de ce Wild/M M20 à roues mixtes, la source ne relève que le cadre carbone, sa forme à tube supérieur haut et son coloris Diamond Carbon View et Mars Red.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Millésime |
Cette entrée est presque vide. Sur l’ensemble du noyau technique, la source ne publie que trois éléments : un cadre en carbone, une forme de cadre haut, et un coloris Diamond Carbon View mat associé à un Mars Red brillant. La suspension, la transmission, le freinage, les roues et les périphériques n’y figurent pas, et rien n’est écrit ici à leur sujet.
Le carbone reste la seule information de structure. Sur un tout-terrain, il permet de moduler l’épaisseur de matière zone par zone, ce qu’un tube d’aluminium ne fait qu’en partie, et il encaisse bien les efforts répétés. Sa faiblesse est ailleurs : un choc ponctuel, une chute sur un rocher ou un serrage excessif peuvent créer une amorce de rupture invisible à l’œil. Un cadre carbone se contrôle donc après un impact, et se serre à la clé dynamométrique.
La mention « cadre haut » désigne un cadre classique, à tube supérieur haut, qu’il faut enjamber en levant la jambe au-dessus de la selle. C’est la forme habituelle des vélos tout-terrain, plus rigide en torsion qu’un cadre à enjambement bas, et c’est aussi la seule proposée sur cette entrée.
Le reste du montage se vérifie pièce par pièce auprès du vendeur, et trois points méritent d’être posés en premier. La motorisation d’abord : le relevé classe ce vélo parmi les modèles musculaires, alors que les autres Wild du catalogue reçoivent un moteur central, et cette contradiction se lève en regardant le tube diagonal. Le couple fourche et amortisseur ensuite, qui détermine le programme réel du vélo, du chemin roulant à la descente engagée. Le nombre de vitesses et le diamètre des disques enfin, qui commandent l’aptitude à monter et à ralentir. Sur un Wild à roues mixtes, la taille de la roue arrière et celle du pneu qui va avec valent également d’être confirmées, car elles conditionnent le remplacement futur.
Aucune autre caractéristique que le cadre, sa forme et son coloris n’est publiée par la source de ce relevé. Les autres finitions du Wild et du Wild/M ont leur propre fiche, renseignée.
En l’état, cette entrée ne permet pas de désigner un usage. Le Wild/M est la branche à roues mixtes du tout-suspendu Orbea, et la finition M20 en occupe l’entrée de gamme sur les autres millésimes relevés, mais aucune pièce n’est ici documentée : ni suspension, ni transmission, ni freinage.
Le lecteur qui compare avant d’acheter a donc intérêt à se reporter aux fiches des finitions voisines, complètes, puis à faire confirmer la configuration exacte de ce montage par le vendeur. Tant que ces points ne sont pas établis, aucun jugement sur l’aptitude du vélo au chemin, au sentier technique ou à la descente ne tiendrait debout.
Cadre
Trois seulement : un cadre en carbone, une forme de cadre haut, et le coloris Diamond Carbon View mat associé au Mars Red brillant.
En carbone. C’est la seule information de structure que porte le relevé pour cette entrée.
Le relevé le classe parmi les vélos musculaires et ne porte ni moteur ni batterie, alors que les autres Wild du catalogue en reçoivent. Ce point est à confirmer auprès du vendeur.
Un cadre à tube supérieur haut, qui s’enjambe en levant la jambe au-dessus de la selle, par opposition aux cadres à enjambement bas.
Les finitions M10, M-TEAM et M-LTD du Wild et du Wild/M disposent chacune de leur fiche, avec leur suspension, leur transmission et leur freinage.
