Monture de chemin à cadre Reynolds 520, mono-plateau de 42 dents, cassette Shimano Cues 11-48, freinage à disque mécanique Tektro sur 160 mm et pneus G-One Bite de 45 mm.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque mécanique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
Parmi les 1976-26, le TR3 est celui qui s’écarte le plus du vélo de ville. Ses crampons, son plateau unique et son freinage par câble en font une monture de chemin, plus légère que ses sœurs à double plateau de plus de deux kilos.
Reynolds 520 CrMo pour le cadre, acier CrMo pour la fourche. Sur un vélo destiné aux pistes, l’acier a deux vertus concrètes : il encaisse les chocs répétés sans fissurer de la même manière qu’un alliage léger, et il se ressoude. Le vélo complet reste à 13,2 kg, ce qui est contenu pour un ensemble entièrement en acier, et près de trois kilos de moins que les versions à double plateau du même modèle.
Un plateau de 42 dents au pédalier Shimano FC-U6000, une cassette Cues CS-LG300 en 11-48, un dérailleur arrière Cues 6000 et une manette Cues. Dix rapports, sans dérailleur avant : moins de câbles, moins de réglages, moins de pièces à nettoyer après une sortie boueuse. Les quarante-huit dents du grand pignon donnent le rapport de secours pour les rampes, tandis que le 42×11 permet encore de suivre un rythme correct sur le plat.
Le TR3 en dix vitesses conserve des étriers Tektro à disque mécanique et des disques de 160 mm. Ce type de frein transmet l’effort par un câble : la sensation au levier est plus dure et le rattrapage d’usure se fait à la main, mais la réparation ne demande ni purge ni liquide, ce qui simplifie la vie loin d’un atelier. Le disque, lui, garde l’avantage habituel sur le frein sur jante par temps humide.
Roues LiTE en aluminium au format 28 pouces (700), pneus Schwalbe G-One Bite en 700x45C avec protection K-Guard. Le Bite est la version crantée de la famille G-One : ses pavés espacés mordent dans la terre humide et se dégagent en tournant, au détriment du silence et du rendement sur bitume. La selle LiTE, la tige en aluminium de 27,2 mm et le cintre LiTE complètent l’équipement.
Ce relevé ne donne ni cotes de géométrie, ni tailles, ni potence.
C’est un vélo pour les sorties sur piste, en forêt ou sur des voies vertes non revêtues, avec un entretien réduit au minimum. La transmission Cues à dix vitesses se trouve partout, le freinage mécanique se règle sans outillage, et le pneu Bite tolère la terre humide que la plupart des pneus de trekking refusent.
Sur route, ce montage perd son intérêt : les crampons ralentissent, vibrent et s’usent plus vite sur bitume, et le grand pignon de 48 dents devient inutile. Un cycliste qui roule majoritairement sur asphalte trouvera plus de plaisir sur la version Randonneur, à pneus lisses et double plateau.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Une cassette Shimano Cues CS-LG300 en 11-48 sur dix pignons, avec un plateau unique de 42 dents. L’écart entre le plus petit et le plus grand pignon représente une amplitude de 436 %.
Les Tektro à disque mécanique demandent un simple réglage de câble et aucune purge. Ils modulent moins finement, mais ils se dépannent au bord du chemin avec une clé Allen.
Oui, mais les crampons du Schwalbe G-One Bite bruissent et ralentissent sur le bitume. Une version à pneus lisses correspond mieux à un usage urbain quotidien.
13,2 kg. Le mono-plateau, l’absence de dérailleur avant et un équipement dépouillé compensent en partie la masse du cadre et de la fourche en acier.
Des roues de 28 pouces au format 700, avec des pneus Schwalbe G-One Bite de 45 mm de section et une protection anticrevaison K-Guard.
