Gravel acier à cadre haut en orange brillant, potence Ritchey, Shimano GRX400 en deux fois dix vitesses, pneus GravelKing SK tubeless ready de 38 mm et 11,2 kg.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
Orange brillant pour cette déclinaison du 1923-73 Team Champion, dont le relevé se distingue par deux points : une potence Ritchey en lieu et place de la LiTE des autres teintes, et des manivelles dont la longueur est précisée, 172,5 mm. Le reste est le gravel acier de la marque, en Reynolds 520 CrMo et fourche carbone.
Groupe Shimano GRX400 en deux fois dix vitesses, avec leviers ST-RX400, dérailleurs avant et arrière GRX400, cassette CS-HG500 en 11-34 dents et pédalier FC-RX600 en 46-30 dents avec des manivelles de 172,5 mm. Cette longueur de manivelle est la valeur intermédiaire habituelle sur les tailles moyennes, un point à confronter à sa propre habitude, car passer de 170 à 172,5 mm modifie l’angle de la hanche en haut du pédalage.
Cadre en acier Reynolds 520 au chrome-molybdène, de forme haute, avec une fourche carbone. L’acier apporte l’endurance et la réparabilité, le carbone allège l’avant : c’est la combinaison la plus répandue sur le gravel acier de série. Le freinage est hydraulique Shimano GRX400, sur disques SM-RT64 de 160 mm à l’avant et à l’arrière, un diamètre suffisant pour ralentir un vélo de 11,2 kg chargé de sacoches.
Roues LiTE Gravel en aluminium au format 28 pouces, c’est-à-dire 700, avec des Panaracer GravelKing SK en 700x38C annoncés tubeless ready. Le montage sans chambre permet de rouler à plus basse pression, donc d’augmenter la surface de contact sur gravier sans craindre le pincement, ce qui compense en partie une section de 38 mm plutôt modeste.
La potence est une Ritchey Comp 4-Axis 44, dont le capot à quatre vis facilite le montage et le réglage d’un cintre de gravel évasé. Le cintre reste un LiTE Aero Gravel noir, la tige de selle une LiTE en aluminium de 27,2 par 350 mm et la selle une LiTE noire.
La géométrie chiffrée et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse à qui veut un gravel acier polyvalent, mécanique et facile à entretenir, pour des chemins roulants, des routes secondaires et des trajets réguliers. Les pneus tubeless ready, le double plateau 46/30 et la cassette 11-34 en font un compagnon capable d’enchaîner les kilomètres sans réclamer d’attention particulière.
La masse de 11,2 kg et la section de 38 mm restent les deux bornes de l’ensemble : pour du gravel engagé sur pierrier, un cadre acceptant 45 mm de pneu offre bien plus de marge, et pour la performance, un montage carbone en douze vitesses sera plus vif.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
172,5 mm, sur un pédalier Shimano FC-RX600 en 46-30 dents.
Une Ritchey Comp 4-Axis 44, à capot de serrage quatre vis, alors que les autres teintes du même montage reçoivent une potence LiTE.
Oui, les Panaracer GravelKing SK 700x38C sont annoncés en version TR, tubeless ready.
De l’acier Reynolds 520 au chrome-molybdène, avec une fourche en carbone, pour un poids total annoncé de 11,2 kg.
Vingt, en deux fois dix, avec une cassette CS-HG500 en 11-34 dents et un double plateau 46-30.
