Vélo de route carbone en Shimano Ultegra Di2 douze vitesses, avec roues carbone Newmen de 50 mm, cintre carbone et pneus de 30 mm, annoncé à 8,0 kg en sept tailles.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Ultegra |
| Millésime |
Au sein de la famille Agree, la finition Pro marque le passage au haut de gamme : Ultegra Di2, roues carbone et cintre carbone sur le châssis C:62 commun à toute la série. C’est aussi la seule à descendre sous les huit kilos et demi tout en conservant une orientation polyvalente.
Cadre monocoque C:62 issu du procédé Advanced Twin Mold, collier de selle intégré, gaines entièrement internes, option de boîte de rangement, axe arrière 12×142 mm et étriers en flat mount. La fourche CUBE CSL Evo Aero en C:62 reçoit un pivot conique et un axe de 12×100 mm. Cette base ne varie pas d’une finition à l’autre : ce que l’on paie en montant dans la gamme se lit sur les composants et sur la balance, pas sur le cadre.
Le Shimano Ultegra Di2 RD-R8150 pilote douze vitesses électroniquement, avec une cassette CS-R8101 de 11 à 34 dents et un pédalier compact de 50 et 34 dents. Par rapport au 105 Di2 de la finition inférieure, l’écart tient surtout aux matériaux et au poids : la logique de commande, la vitesse de passage et la fiabilité électronique sont comparables. L’étagement 50-34 devant et 11-34 derrière couvre aussi bien la plaine que les cols.
Étriers hydrauliques Shimano Ultegra BR-R8170 en flat mount, disques de 160 mm. Les roues Newmen Advanced A.50 sont en carbone, jante de 50 mm, 21 rayons de chaque côté, compatibles tubeless. Une jante de 50 mm tient bien la vitesse une fois lancée et allège la roue par rapport à un modèle aluminium équivalent ; elle demande en revanche de la vigilance par vent de travers, et une jante carbone endommagée se remplace plutôt qu’elle ne se redresse.
Le cintre Newmen Advanced Wing Bar est en carbone, monté sur une potence CUBE Aero à cheminement interne. La tige de selle Agree C:62 Aero conserve la flexion Comfort Flex, qui filtre une part des vibrations transmises par la route. Sept tailles sont proposées, de 47 à 62 cm : une de plus que sur les finitions EX et ONE, avec un 47 cm qui ouvre le vélo aux petits gabarits. Les pneus Conti Grand Prix de 30 mm complètent l’ensemble, annoncé à 8,0 kg.
Ce montage s’adresse au cyclosportif qui veut un vélo de route complet et léger sans basculer vers une machine de compétition pure : Ultegra Di2, roues carbone de 50 mm et cintre carbone forment un ensemble cohérent, et les pneus de 30 mm avec la tige de selle à flexion conservent une vraie tenue sur longue distance.
Les jantes de 50 mm restent un choix engageant par vent latéral, et le passage intégral des gaines rend délicat tout changement ultérieur de cintre ou de potence. Qui roule beaucoup par vent fort, ou qui prévoit de modifier sa position, sera plus tranquille avec une jante plus basse et un cockpit classique.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un Shimano Ultegra Di2 RD-R8150 en douze vitesses, à commande électronique, avec cassette CS-R8101 de 11 à 34 dents.
Oui, des Newmen Advanced A.50 à jante carbone de 50 mm, 21 rayons de chaque côté, compatibles tubeless.
Sept, de 47 à 62 cm. Le 47 cm n’existe pas sur les finitions EX et ONE du même vélo.
8,0 kg annoncés, contre 8,5 kg pour l’Agree C:62 EX et 8,9 kg pour l’Agree C:62 ONE du même millésime.
Oui, il s’agit d’un Newmen Advanced Wing Bar en carbone, aux sommets aplatis, associé à une potence CUBE Aero à passage de câbles interne.
