Vélo de ville électrique à entrée basse et transmission par courroie Gates Carbon Drive, moteur Bosch Performance Line, batterie de 625 Wh et moyeu Shimano Nexus 5 vitesses.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
Même base que le Tria N5, mais une transmission différente : le R5 remplace le lien classique par une courroie Gates Carbon Drive. C’est le détail qui change le quotidien d’un vélo urbain, puisqu’il supprime l’essentiel de l’entretien de la transmission.
Un Bosch Performance Line et une batterie de 625 Wh assurent l’assistance, limitée à 25 km/h. Cette capacité de batterie est confortable pour un usage urbain : elle autorise plusieurs jours de trajets entre deux recharges, ou une sortie de loisir plus longue. Le poste de pilotage reçoit un écran Bosch Intuvia 100/200 accompagné d’une commande LED déportée pour changer de mode sans lâcher le guidon.
La courroie Gates Carbon Drive CDC 128T entraîne un moyeu Shimano Nexus à cinq vitesses intégrées. L’association est cohérente : une courroie ne supporte pas de dérailleur, et un moyeu fermé forme avec elle un ensemble qui ne demande ni graissage ni nettoyage. Concrètement, plus de trace de cambouis sur le bas de pantalon, et une durée de vie supérieure à celle d’une chaîne. En contrepartie, la tension de la courroie se règle en atelier et les cinq rapports du moyeu offrent une plage limitée.
Les freins Tektro à disque hydraulique utilisent des disques de 160 mm. Le freinage hydraulique ne perd pas d’efficacité sur jante mouillée et réclame peu de force à la main, ce qui convient à un vélo dont la masse est augmentée par l’assistance. Les jantes Ryde Zac421 à 36 rayons et les pneus XLC Traverse CTC en 50-622 donnent un train roulant résistant, avec 50 mm de section pour le confort.
Cadre aluminium à entrée basse, fourche SR Suntour NEX-E25 en 28 pouces avec 63 mm de débattement. Cinq tailles sont disponibles, de XS en 41 cm à XL en 61 cm, avec 46, 51 et 56 cm entre les deux.
Le Tria R5 s’adresse à qui veut réduire l’entretien au strict minimum tout en roulant chaque jour : la courroie Gates ne se graisse pas, le moyeu Nexus protège sa mécanique, et le freinage hydraulique se contente d’un contrôle périodique des plaquettes. L’entrée basse et les pneus de 50 mm confirment une vocation urbaine, avec une batterie de 625 Wh qui évite de penser à la recharge.
Ce montage conviendra moins sur un parcours vallonné ou pour de longues sorties : cinq rapports ne suffisent pas toujours quand la pente s’allonge, et la courroie impose de passer par un professionnel pour tout réglage de tension. Un vélo à dérailleur, avec dix rapports ou plus, laisse davantage de latitude.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Vitesse d’assistance maximale
La courroie Gates Carbon Drive CDC 128T ne se graisse pas, ne salit pas les vêtements et dure plus longtemps. Elle impose en revanche un moyeu à vitesses intégrées et un réglage de tension en atelier.
Cinq, intégrées dans un moyeu Shimano Nexus. On peut changer de rapport à l’arrêt, ce qui est pratique aux feux, mais la plage reste plus étroite que celle d’une transmission à dérailleur.
625 Wh, avec un moteur Bosch Performance Line et une assistance limitée à 25 km/h. L’autonomie varie selon le relief, le mode choisi et la charge transportée.
Des Tektro à disque hydraulique, avec des disques de 160 mm. Ils conservent leur efficacité par temps humide et demandent peu d’effort au levier, un point utile en circulation dense.
Cinq tailles, avec leurs cotes : XS en 41 cm, S en 46 cm, M en 51 cm, L en 56 cm et XL en 61 cm. Le cadre aluminium adopte une entrée basse sur toutes les tailles.
