Vélo à assistance en 28 pouces à boîte de vitesses Pinion douze rapports à passage automatique, courroie Gates CDX, moteur Neodrives de 40 Nm et batterie de 650 Wh.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Groupe / transmission | Pinion |
| Millésime |
Le SPEED 4FIVE se distingue de tout le reste de la gamme Velo de Ville par sa transmission : une boîte de vitesses Pinion logée au niveau du pédalier, commandée automatiquement, et une courroie Gates CDX à la place de la chaîne. Deux choix qui transforment l’entretien du vélo autant que la façon de changer de rapport.
La Pinion Gear Box C1.12 compte douze rapports, relevés en passage automatique. Une boîte de vitesses regroupe toute la mécanique dans un carter étanche au centre du vélo : rien ne s’use à l’air libre, la masse se concentre en bas et au milieu, et les rapports se changent à l’arrêt. La courroie Gates CDX complète la logique : elle ne se graisse pas, ne se détend pratiquement pas et ne salit ni le pantalon ni le mollet. Le coût de cet ensemble est sa réparabilité, puisque ni la boîte ni la courroie ne se dépannent avec les outils d’un vélo à chaîne.
Neodrives Z20RS, relevé à 40 Nm, avec une batterie Neodrives Z20 de 650 Wh et un écran Neodrives Z20RS de 2 pouces. Le couple modéré de ce moteur va de pair avec une transmission à boîte, qui n’apprécie pas les à-coups, et la capacité de 650 Wh compense en réserve ce que le moteur ne fournit pas en poussée.
Cadre Speed 4Five en aluminium 6061 et 28 pouces, avec une fourche RST Pulse blocable sur axe de 15×100 mm. Le blocage sert sur les longues liaisons routières, où le débattement n’apporte rien et absorbe une part du pédalage. Les pneus Schwalbe Marathon E-Plus en 50-622 sont des pneus renforcés destinés aux vélos à assistance : gomme épaisse, carcasse solide et résistance à la crevaison, au coût d’un poids plus élevé. Les jantes sont des doubles parois à œillets, montées sur rayons inox de 2 mm.
Freins Magura MT4N à deux pistons à l’avant et Magura MT4 à l’arrière, deux étriers hydrauliques. Le guidon Ergotec Trekking de 620 mm, à 16 mm de rise et 30° de backsweep, est monté sur une potence Ergotech Swell X de 120 mm, réglable de 20 à 40° : cette potence permet de remonter ou d’abaisser le cintre sans changer de pièce, ce qui aide à trouver une position confortable sur un vélo de trajet. Selle Royal Explora Moderate, tige de selle Ergotech Hook Evolution de 27,2 mm, poignées Ergotec Active Flex. Les tailles relevées vont de 46 à 54, pour un poids total autorisé de 140 kg.
Le poids du vélo, sa géométrie et son autonomie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse à qui roule beaucoup et veut réduire l’entretien à presque rien : boîte de vitesses fermée, courroie sans graisse et pneus renforcés forment un ensemble conçu pour les trajets quotidiens par tous les temps. Le passage automatique des rapports et la potence réglable en font aussi un vélo simple à prendre en charge pour un cycliste peu technicien.
Il faut accepter deux contreparties : un entretien qui passe par un atelier équipé pour la boîte Pinion et la courroie, et un couple moteur de 40 Nm, qui reste modéré pour un vélo lourdement équipé. Pour un secteur très pentu, une motorisation à couple élevé serait plus adaptée.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Batterie
Écran
Douze, dans une boîte Pinion C1.12 placée au niveau du pédalier, relevée en passage automatique. Les rapports se changent à l’arrêt.
Non, la transmission passe par une courroie Gates CDX, qui ne demande ni graissage ni nettoyage régulier.
Un moteur Neodrives Z20RS relevé à 40 Nm, alimenté par une batterie Neodrives Z20 de 650 Wh, avec un écran Neodrives de 2 pouces.
Des freins hydrauliques Magura, un MT4N à deux pistons et un MT4, montés sur les deux roues.
Des Schwalbe Marathon E-Plus en 50-622, soit 50 mm de section en 28 pouces, renforcés pour les vélos à assistance.
