Trek Powerfly FS 7 EU (2022)

Au sommet des Powerfly FS de cette génération, la finition 7 réunit le couple maximal de la motorisation Bosch tout-terrain, une suspension arrière RockShox et une transmission Shimano à douze vitesses. Le cadre annonce 100 mm de débattement arrière, la fourche 120 mm sur les tailles moyennes et grandes.

Le moteur et la batterie

Bosch Performance CX à corps magnésium, 250 W, 85 Nm, assistance limitée à 25 km/h, alimenté par une batterie Bosch PowerTube 625 et piloté par un écran Bosch Kiox doté d’une solution antivol. Quatre-vingt-cinq newtons-mètres, c’est le haut du catalogue Bosch pour le tout-terrain : la relance en pente forte ne demande plus d’élan préalable, et la cadence peut rester basse sans que le moteur décroche. Le Kiox se retire du guidon et se verrouille électroniquement, ce qui rend le vélo inutilisable en assistance sans lui.

Le cadre et les suspensions

Aluminium Alpha Platinum, batterie intégrée amovible selon le système RIB, douille de direction conique, acheminement interne, protection Motor Armor, basculeur en magnésium, fixations de porte-bagages et de garde-boue, pivot arrière au niveau de l’axe, Boost148 et 100 mm de débattement arrière. L’amortisseur est un RockShox SID Lux Select+ en 190×45 mm. Le SID Lux est un amortisseur de cross-country, léger et orienté rendement plutôt qu’absorption : cohérent avec 100 mm de course, moins à l’aise sur les chocs répétés. La fourche est une RockShox 35 Gold RL à ressort DebonAir et amortisseur Motion Control avec blocage, tête surdimensionnée pour VTT à assistance, déport de 44 mm, Boost110 et axe Maxle Stealth de 15 mm, avec 100 mm de débattement en XS et S et 120 mm de M à XL.

La transmission et le freinage

Shimano SLX M7100 en douze vitesses, avec manette et cassette SLX M7100 en 10-51 et un dérailleur arrière Shimano XT M8100 à longue chape acceptant 51 dents. Le freinage repose sur des Shimano hydrauliques à quatre pistons, leviers M6100 et étriers M6120. Quatre pistons sur un vélo assisté de ce gabarit n’ont rien d’un luxe : la masse à ralentir en descente longue est bien supérieure à celle d’un VTT musculaire.

Les roues et le poste de pilotage

Roues Bontrager Line Comp 30 Tubeless Ready, six trous, en Boost110 avec axe de 15 mm à l’avant et Boost148 avec axe de 12 mm et corps de roue libre Shimano MicroSpline à l’arrière. Le MicroSpline est le corps de cassette qui permet le petit pignon de 10 dents, donc l’amplitude de la SLX à douze vitesses. La tige de selle est une TranzX JD-YSP18 télescopique, de 100 mm de débattement de XS à M et de 130 mm en L et XL, le cintre en alliage Bontrager mesure 750 mm et la selle est une Bontrager Arvada de 138 mm à rails acier.

Le poids, le diamètre de roue et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.