VTT électrique de trail à cadre carbone de 145 mm, moteur TQ HPR60, batterie de 580 Wh, fourche Fox Factory 36 en 150 mm et transmission Shimano XT Di2 12 vitesses.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | Shimano XT |
| Millésime |
Le Fuel+ EX est la version à assistance du trail de Trek, à ne pas confondre avec les Fuel+ LX et MX de la même famille, plus orientés descente. Sa définition tient en trois chiffres : 150 mm à l’avant, 145 mm à l’arrière, et une motorisation compacte plutôt qu’un moteur de forte puissance.
La motorisation vient de TQ, avec une unité HPR60 associée à une batterie de 580 Wh. L’architecture de ces moteurs, construite autour d’un réducteur à engrènement continu, tient dans un boîtier étroit : le triangle avant conserve des lignes proches de celles d’un vélo musculaire, et le fonctionnement reste discret. L’information passe par un affichage à LED de couleur, un indicateur qui renseigne sur le mode et le niveau de charge sans imposer un écran encombrant au guidon.
Le cadre est en carbone OCLV Mountain et travaille sur 145 mm de débattement arrière, contrôlés par un Fox Factory Float X à air. La Fox Factory 36 donne 150 mm à l’avant, sur des plongeurs de 36 mm de diamètre : une section généreuse pour un vélo de trail, cohérente avec la masse supplémentaire d’un vélo à assistance.
Le Shimano XT Di2 à 12 vitesses fonctionne par commande électrique, ce qui garantit un passage identique même quand la sortie s’allonge et que la boue s’installe. Sur un vélo à assistance, le point compte doublement : le moteur ajoute du couple à la chaîne, et un passage franc réduit les à-coups. Le freinage est confié aux étriers Shimano XT M8220 à quatre pistons, format attendu sur un vélo de plus de vingt kilos.
Les roues Bontrager Line Comp 30 mesurent 30 mm de largeur interne. Les pneus associent un Maxxis Minion DHF à l’avant et un Minion DHR II à l’arrière, une paire un peu plus roulante que l’Assegai des Fuel d’enduro, ce qui va dans le sens d’un vélo de trail. Le poids annoncé est de 20,18 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air, sur cinq tailles du S au XXL.
Ce Fuel+ EX s’adresse au vététiste qui veut une assistance discrète pour allonger ses sorties de trail sans passer sur une machine de descente. Les 150 et 145 mm de débattement, les pneus Minion DHF et DHR II et le moteur TQ compact composent un vélo qui garde le comportement d’un trail classique, avec un cadre carbone pour contenir la masse à 20,18 kg en taille M.
Un pratiquant qui cherche avant tout de la capacité de grimpe et de longues journées en montagne regardera plutôt une batterie de plus grande capacité. Et un rouleur orienté descente engagée trouvera les 170 mm et l’amortisseur à ressort du Fuel+ LX mieux adaptés au terrain qu’il fréquente.
Cadre
Fourche
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Transmission
Freins
Moteur
Batterie
Écran
580 Wh. C’est une capacité intermédiaire, cohérente avec un vélo à assistance légère dont le moteur TQ HPR60 privilégie la compacité et la discrétion plutôt que la puissance maximale disponible en continu.
Un TQ HPR60. Son architecture à réducteur compact tient dans un boîtier étroit, ce qui explique la silhouette proche d’un VTT musculaire et le faible bruit de fonctionnement de ce type de motorisation.
150 mm à l’avant avec une Fox Factory 36 et 145 mm à l’arrière, sur cadre carbone OCLV Mountain et amortisseur Fox Factory Float X. Ces valeurs correspondent à un usage trail et all-mountain plutôt qu’à l’enduro.
20,18 kg en taille M, avec préventif tubeless et sans chambre à air. Le Fuel+ EX 9.9 X0 AXS, doté d’une fourche RockShox Lyrik Ultimate et de roues carbone, descend à 19,58 kg dans la même taille.
Cinq tailles, du S au XXL. Cette amplitude couvre la plupart des gabarits, et laisse à un cycliste situé entre deux tailles le choix entre un vélo plus maniable et un vélo plus stable en descente.
