Vélo à assistance tout-suspendu à cadre aluminium Alpha NEXT Platinum, batterie amovible, SRAM Eagle 70 T-Type douze vitesses, freins quatre pistons et disques de 200 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Fuel+ EX est la déclinaison à assistance du tout-suspendu polyvalent de Trek, et cette finition 8 de deuxième génération repose sur un cadre en aluminium Alpha NEXT Platinum à batterie amovible. Son équipement, du frein à quatre pistons sur disques de 200 mm à la tige de selle télescopique de 170 mm, correspond à une pratique tout-terrain.
Aluminium Alpha NEXT Platinum, avec une batterie amovible, un jeu de direction ZS, un acheminement interne guidé, un basculeur en alliage interchangeable et une fixation inférieure de suspension elle aussi interchangeable. La progressivité de la suspension est ajustable, c’est-à-dire que la courbe d’effort de l’amortisseur peut être modifiée sans changer de ressort. Le cadre porte le pivot ABP à l’axe arrière, l’interface UDH, un moyeu arrière au standard Boost148, une protection de tube diagonal et une protection de transport. L’UDH est une patte de dérailleur normalisée, adoptée par plusieurs marques : elle se remplace partout, et elle sert ici d’ancrage direct à la transmission SRAM.
SRAM Eagle 70 de type T, douze vitesses, avec une cassette Eagle XS-1270 en 10-52 et un pédalier Eagle 70 à manivelles de 160 mm. La Transmission de SRAM se fixe directement sur l’interface UDH, sans patte intermédiaire, et son indexation se fait par le nombre de dents plutôt que par une tension de câble à ajuster : le réglage tient dans le temps et le dérailleur encaisse mieux les chocs latéraux. Un pignon de 52 dents et des manivelles courtes de 160 mm vont ensemble sur un vélo assisté lourd : le premier donne le développement de secours en montée raide, les secondes réduisent les touchettes de pédale dans les passages accidentés.
Des SRAM DB8 hydrauliques à quatre pistons, sur des disques SRAM CenterLine à six trous de 200 mm aux deux roues. Quatre pistons et deux disques de 200 mm, c’est le dimensionnement attendu pour ralentir la masse d’un vélo à assistance sur une descente longue, où un étrier à deux pistons finirait par chauffer.
Jantes Bontrager Line TLR 30, Tubeless Ready, 28 rayons, valves Presta. Le moyeu avant est en alliage à roulement étanche, sur axe traversant de 15 mm au standard Boost110 ; l’arrière, également en alliage, dispose du système Rapid Drive 108, soit cent huit points d’engagement, sur axe traversant de 12 mm en Boost148. Cent huit points d’engagement, cela veut dire que la roue libre reprend le pédalage presque immédiatement, ce qui se remarque dans les relances techniques après un obstacle.
Tige de selle télescopique Bontrager Line Dropper de 170 mm de débattement, à acheminement interne, en 34,9 mm de diamètre pour 450 mm de long, sous une selle Bontrager Verse Short à rails en acier inoxydable. Le cintre est un Race Face Turbine en alliage à collier de 35 mm et 40 mm de rehausse, sur une potence Bontrager Elite de 45 mm sans inclinaison, avec des poignées Trek Line Comp à blocage par vis. Le jeu de direction est un FSA Orbit à cartouches étanches, en 1,125 pouce en haut et 1,5 pouce en bas.
Le moteur, la capacité de la batterie, l’autonomie, la fourche, l’amortisseur, les pneus, les tailles et le poids ne figurent pas dans la source de ce relevé.
L’équipement de ce montage dessine une pratique tout-terrain : quatre pistons sur des disques de 200 mm, une tige télescopique de 170 mm, des axes traversants Boost aux deux roues et une cassette 10-52 servent à descendre du terrain accidenté et à remonter sans fractionner l’effort. Le cadre ajoute des réglages, avec une progressivité de suspension et des pièces de liaison interchangeables.
Ce n’est pas un vélo de trajet urbain, malgré le rayon dans lequel il est rangé. Le cintre large, la position basse imposée par une potence de 45 mm et des pneus de VTT ne sont pas faits pour la circulation ni pour le porte-bagages. Qui cherche un vélo à assistance pour aller travailler regardera un modèle à cadre ouvert et fixations utilitaires.
Cadre
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Une SRAM Eagle 70 de type T en douze vitesses, avec une cassette Eagle XS-1270 en 10-52 et un pédalier Eagle 70 à manivelles de 160 mm.
200 mm à l’avant et à l’arrière, avec des étriers SRAM DB8 hydrauliques à quatre pistons et des disques SRAM CenterLine à six trous.
Oui, le champ cadre annonce une batterie amovible. Sa capacité et l’autonomie ne sont pas publiées dans la source de ce relevé.
C’est une patte de dérailleur normalisée, remplaçable partout, qui sert ici d’ancrage direct à la transmission SRAM de type T, sans patte intermédiaire.
170 mm, avec une Bontrager Line Dropper à acheminement interne, en 34,9 mm de diamètre pour 450 mm de longueur.
