Tout-suspendu à assistance légère en carbone, fourche FOX 36 Factory Grip 2 de 160 mm, 155 mm à l’arrière, moteur TQ HPR50 de 50 Nm, batterie 360 Wh et 18,6 kg.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Voltage eRIDE 900 Tuned partage le cadre carbone HMF et la motorisation TQ HPR50 du 900 SL, avec une suspension avant réglable dans les quatre sens et un pédalier carbone e*thirteen. Le vélo pèse 18,6 kg, ce qui le place parmi les tout-suspendus assistés les plus contenus de sa catégorie.
TQ HPR50, 50 Nm de couple maximal, assistance limitée à 25 km/h en Europe, batterie interne de 360 Wh. Le cadre est annoncé prêt pour le Range Extender, l’extension de capacité qui se loge dans le porte-bidon. Les moteurs TQ utilisent une transmission harmonique : peu de pièces, peu de bruit, et une résistance faible quand on roule au-delà de la vitesse d’assistance. L’écran TQ HPR communique en Bluetooth et ANT+ avec une application dédiée.
Fourche FOX 36 Float Factory à revêtement Kashima et cartouche Grip 2, réglable en compression et en détente, haute et basse vitesse, axe Kabolt de 15×110 mm, déport de 44 mm, 160 mm de débattement. Quatre molettes plutôt que deux, cela suppose de savoir ce que l’on cherche, mais cela permet d’accorder la fourche à un terrain donné. À l’arrière, un FOX FLOAT X NUDE Factory EVOL à bonbonne, Kashima lui aussi, en montage Trunnion : 155 mm en descente, 100 mm en contrôle de progressivité, puis position grimpe, commandés au guidon par le TracLoc avec la tige télescopique.
SRAM GX Eagle AXS Transmission en douze vitesses sans fil, avec chaîne GX Eagle Transmission, sur un pédalier e*thirteen e*spec Race en carbone à plateau de 34 dents. Le freinage est confié à des SRAM Code Silver Stealth à quatre pistons, sur disques HS2 de 200 mm aux deux roues. Le Code est l’étrier de descente de SRAM : sur un vélo assisté qui descend long, la marge thermique compte davantage que le gramme économisé.
Roues Syncros Revelstoke 1.0-30 à jantes carbone de 30 mm de largeur interne, 28 rayons, tubeless ready, moyeux DT Swiss à rochet, corps XD et capteurs de pression TyreWiz. Les pneus panachent un Maxxis Assegai de 2,6 pouces à l’avant et un Dissector de 2,6 pouces à l’arrière, en carcasse EXO+ et gomme 3C MaxxTerra : de l’accroche devant, du rendement derrière. Le cintre carbone Syncros Hixon iC intègre la potence sur 780 mm, avec un relèvement de 15 mm en S et M et de 25 mm en L et XL, et la tige de selle Duncan Dropper 1.5S descend de 140 mm en S, 180 mm en M et 210 mm en L comme en XL, sous une selle Tofino 1.5 à rails titane.
L’autonomie, la géométrie et le diamètre de roue ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise le pilote qui règle sa suspension et cherche un vélo assisté au comportement vif. La cartouche Grip 2 de la FOX 36, l’amortisseur Factory à trois modes et les 18,6 kg donnent un ensemble précis et rapide à faire changer de direction, avec des pneus de gravité en 2,6 pouces qui tiennent le terrain cassant.
Qui ne touche jamais un réglage paiera une finesse qu’il n’utilisera pas, et une finition plus simple suffira. Pour les grandes journées de dénivelé, la batterie de 360 Wh oblige à prévoir le Range Extender, quand un vélo à 700 Wh laisse rouler sans y penser.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Batterie
Écran
160 mm, avec une FOX 36 Float Factory à cartouche Grip 2 et revêtement Kashima, réglable en compression et en détente, haute et basse vitesse.
360 Wh en interne, le cadre étant annoncé prêt à recevoir le Range Extender qui augmente la capacité.
Le TQ HPR50 annonce 50 Nm au maximum, avec une assistance coupée à 25 km/h dans sa version européenne.
18,6 kg, avec un cadre carbone HMF, des jantes carbone Revelstoke et un pédalier carbone e*thirteen.
Un Maxxis Assegai de 2,6 pouces à l’avant et un Maxxis Dissector de 2,6 pouces à l’arrière, en carcasse EXO+ et gomme 3C MaxxTerra.
