Gravel assisté haut de gamme de 14 kg, moteur TQ HPR50, 520 Wh au total avec le prolongateur livré, SRAM RED XPLR AXS treize vitesses et roues carbone Zipp 303.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | TQ |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
| Millésime |
Ultimate désigne le sommet de la famille Solace Gravel chez Scott. Cadre carbone HMX, moteur central TQ, transmission SRAM RED XPLR en treize vitesses, roues carbone Zipp et prolongateur d’autonomie livré avec le vélo : l’ensemble pèse 14 kg et porte 520 Wh au total.
Le TQ HPR50 délivre 50 Nm de couple maximal et coupe l’assistance à 25 km/h en Europe. Sa transmission harmonique, silencieuse et compacte, est ce qui permet à un gravel motorisé de garder une silhouette de vélo musculaire. La batterie interne de 360 Wh est complétée par une batterie de porte-bidon xTra Power de 160 Wh, soit 520 Wh disponibles. La réserve amovible peut rester au garage pour une sortie courte, ce qui allège le vélo d’autant, ou l’accompagner sur une journée entière. L’écran TQ HPR 50 communique en Bluetooth, ANT+ et AXS avec une application dédiée.
Cadre Solace Gravel Disc en carbone HMX, géométrie endurance, intégration des câbles Syncros et interface UDH, sur laquelle vient se fixer directement le dérailleur SRAM. La fourche est une Solace Gravel HMX assortie au cadre, à fixation Flatmount, avec pivot conique de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2 en carbone excentré. Cadre et fourche dans le même grade de carbone, c’est la signature des finitions hautes de la marque.
SRAM RED XPLR AXS, treize vitesses à commande électronique sans fil, avec cassette XG1391 en 10-46 et pédalier Praxis carbone dédié au moteur TQ. Le treize vitesses de SRAM répond au reproche fait aux mono-plateaux gravel : plus de pignons sur la même amplitude, donc des écarts plus réguliers et une cadence plus facile à tenir. Le freinage utilise le système RED AXS HRD à fixation Flatmount, sur disques SRAM Paceline X de 160 mm aux deux roues.
Roues Zipp 303 XPLR SW en carbone, tubeless, 24 rayons devant comme derrière, sur axes Syncros à levier amovible. Les pneus Schwalbe G-One Overland EVO en 700x50C tiennent lieu de suspension par leur volume. Le cintre Syncros Creston iC SL X réunit cintre et potence en une seule pièce carbone, ce qui rigidifie l’avant et achève l’intégration des câbles, mais interdit d’ajuster séparément la longueur de potence. Tige de selle Duncan SL en section D et selle Tofino Regular SL. Le vélo pèse 14 kg. L’autonomie annoncée, les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage vise le cycliste qui roule loin et vite sur chemin, et qui veut la meilleure définition possible de l’assistance légère. Les 520 Wh cumulés, la transmission RED XPLR en treize vitesses, les roues carbone Zipp et 14 kg sur la balance forment un ensemble homogène, où rien ne dépareille.
Le couple de 50 Nm reste celui d’une assistance d’accompagnement : pour effacer des pentes sévères, un moteur plus puissant sera plus efficace. Et le cintre monobloc, s’il sert l’intégration, complique le réglage de la position comme la fixation d’une sacoche de guidon pour ceux qui envisagent le voyage.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Moteur
Batterie
Écran
520 Wh : une batterie interne TQ de 360 Wh et une batterie de porte-bidon xTra Power de 160 Wh, livrée avec le vélo.
Le TQ HPR50 annonce 50 Nm au maximum, avec une assistance coupée à 25 km/h dans sa configuration européenne.
Treize, en mono-plateau, avec un groupe SRAM RED XPLR AXS sans fil et une cassette XG1391 en 10-46.
14 kg, avec un cadre et une fourche en carbone HMX, des roues carbone Zipp 303 XPLR SW et un cockpit monobloc.
Non. Le Syncros Creston iC SL X réunit cintre et potence en une pièce carbone unique : changer de longueur suppose de remplacer l’ensemble.
