Scott Patron eRIDE 900 Ultimate TR EU (2024)

Ultimate est le sommet de la famille Patron. Le cadre reçoit du carbone sur la partie principale comme sur les bases arrière, seule la biellette restant en aluminium, et le montage aligne ce que Scott propose de plus abouti sur ce châssis : motorisation R, transmission électronique, roues carbone et freinage XTR. Résultat, 23,5 kg pour un tout-suspendu de 160 mm avec 750 Wh.

Le moteur et la batterie

Ce montage reçoit le Bosch Performance CX-R, la déclinaison sportive de la motorisation tout-terrain de Bosch, bridée à 25 km/h pour l’Europe, avec une PowerTube de 750 Wh amovible. L’interface associe une LED Remote et un écran Kiox 300.

Les suspensions

Fourche FOX 38 Float Factory à revêtement Kashima et cartouche FIT4, trois modes avec réglage de basse vitesse, blocage, axe de 15×110 mm, déport de 44 mm et 160 mm de débattement. À l’arrière, le FOX NUDE T eRIDE EVOL Kashima développé avec Scott, en montage Trunnion, avec trois positions commandées par le TwinLoc 2 : 160 mm en descente, 115 mm en contrôle de traction et blocage. Le revêtement Kashima des deux éléments réduit les frottements au démarrage de la course, ce qui se sent surtout sur les petits chocs répétés.

La transmission et le freinage

SRAM XX Eagle AXS Transmission, douze vitesses à commande électronique sans fil, avec sa chaîne dédiée. La Transmission de SRAM se monte directement sur l’interface UDH du cadre, sans patte de dérailleur intermédiaire, ce qui la rend plus tolérante aux chocs latéraux et évite les réglages de câble. Le pédalier e*thirteen e*spec Race Carbon porte un plateau de 34 dents sur des manivelles de 165 mm. Le freinage est assuré par des Shimano XTR BR-M9120 à quatre pistons, sur un disque RT-MT900 de 203 mm devant et un RT-EM900 de 203 mm derrière, ce dernier étant un modèle destiné aux vélos à assistance.

Les roues et le cockpit

Roues DT Swiss HXC1501, à jantes carbone de 30 mm de largeur interne, 28 rayons, tubeless ready, en 15×110 mm à l’avant et 12×148 mm Boost à l’arrière, avec corps de roue libre XD. Les axes Syncros ont un levier amovible qui sert d’outil. Les pneus sont des Maxxis Dissector en 29×2.6, carcasse EXO+ et gomme 3C Maxx Terra. Le cockpit Syncros Hixon iC SL réunit cintre et potence en une seule pièce, avec un angle et une longueur virtuels qui varient selon la taille, 50 mm en S et M, 60 mm en L et XL.

Poids et finitions

23,5 kg, une selle Tofino 1.0 à rails carbone et une tige de selle FOX Transfer Factory Kashima télescopique, de 125 mm en S à 200 mm en XL. La géométrie chiffrée et l’autonomie annoncée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.