Vélo de ville électrique en aluminium à moteur Bosch de 50 Nm et batterie 400 Wh, avec pneus Schwalbe Energizer et un choix de trois tailles à deux diamètres de roue.
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| Taille de roue | 26″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Tourney |
| Millésime |
L’E-Urban est l’offre de vélo de ville la plus directe de Granville : un cadre aluminium maison, un moteur central Bosch, sept vitesses et rien de superflu. Cette version Plus reçoit la déclinaison la plus tonique du moteur Active.
Le Bosch Active Plus Line de 250 watts annonce 50 Nm de couple. Sur un vélo urbain, cette valeur est celle qui compte le plus : elle détermine la facilité à repartir d’un feu, en montée ou avec des sacoches remplies. La batterie annonce 400 Wh, capacité intermédiaire qui convient à des trajets quotidiens de quelques kilomètres avec des recharges régulières.
Le cadre E-Urban est en aluminium, et le catalogue propose trois tailles avec des diamètres de roue distincts : S en 42 cm avec des roues de 26 pouces, M en 45 cm et L en 50 cm avec des roues de 28 pouces. Ce dimensionnement en cascade évite d’imposer de grandes roues à un petit cadre, ce qui produit toujours une hauteur de selle minimale trop élevée. La fourche est une HL CH-187D-AMS, en version 26 pouces sur la taille S et à plongeurs titane sur les tailles M et L.
La transmission compte sept rapports avec un dérailleur arrière Shimano Tourney. Les roues associent des jantes Crosser X15 et des moyeux Shimano TX505. Les pneus sont des Schwalbe Energizer Active Plus en 47-559, c’est-à-dire 47 mm de section sur des roues de 26 pouces : une gomme prévue pour les vélos à assistance, avec une carcasse renforcée qui supporte les charges et les accélérations d’un moteur central. Des jantes de série et des moyeux Shimano de ce niveau se remplacent facilement et sans coût déraisonnable, ce qui pèse dans la durée sur un vélo utilitaire. Côté freinage, le relevé ne nomme qu’un étrier Shimano MT200 à l’avant, un modèle hydraulique d’entrée de gamme apprécié pour sa régularité par temps humide et pour le peu d’effort qu’il demande au levier.
Le poids, l’autonomie annoncée, l’écran de commande, le poste de pilotage, la géométrie et le détail du freinage arrière ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce vélo s’adresse à un usage citadin simple : quelques kilomètres par jour, des rues asphaltées, un stationnement en local à vélos. Les 50 Nm du moteur Bosch suffisent aux reprises et aux côtes urbaines, les pneus Schwalbe Energizer Active Plus sont conçus pour encaisser le couple d’une assistance, et le choix de trois tailles à deux diamètres de roue aide les cyclistes de petit gabarit à trouver une position correcte.
Il conviendra moins à qui roule longtemps chaque jour : 400 Wh imposent des recharges fréquentes sur des trajets étendus, et une capacité de 500 Wh serait plus confortable. Les sept rapports d’une transmission Tourney limitent aussi l’usage sur relief soutenu, et rien dans ce montage ne prépare aux chemins.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Couple
Batterie
50 Nm, pour un moteur Bosch de 250 watts issu de la famille Active. Ce niveau de couple assure des relances franches en ville et permet d’aborder une côte urbaine sans devoir quitter la selle, y compris avec un peu de chargement.
400 Wh. C’est une capacité intermédiaire, adaptée aux trajets quotidiens courts avec des recharges régulières. L’autonomie annoncée ne figure pas dans le relevé de cette fiche et n’a pas été estimée.
Trois : S en 42 cm avec des roues de 26 pouces, M en 45 cm et L en 50 cm avec des roues de 28 pouces. La fourche change également, en version 26 pouces sur la taille S et à plongeurs titane sur les deux autres.
Des Schwalbe Energizer Active Plus en 47-559, soit 47 mm de section sur roues de 26 pouces. Cette gamme est spécifiquement conçue pour les vélos à assistance, avec une carcasse renforcée qui encaisse la charge et le couple moteur.
Sept, avec un dérailleur arrière Shimano Tourney. C’est une transmission d’entrée de gamme, peu coûteuse à entretenir, dont l’étagement couvre le plat et les faux plats d’un parcours urbain classique.
