Cargo à assistance et moyeu à variation continue Enviolo Heavy Duty, cadre aluminium moulé, fourche suspendue de 80 mm et freins hydrauliques à quatre pistons.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
Même base que les autres Hêta 2S de Douze Cycles, mais une transmission d’un genre particulier : la désignation du modèle annonce une motorisation Shimano EP8 Cargo et un moyeu Enviolo Heavy Duty, c’est-à-dire une variation continue plutôt qu’une série de pignons.
Un Enviolo ne compte pas de vitesses : la démultiplication se règle progressivement, à l’arrêt comme en roulant, sans à-coup ni risque de casser une chaîne sous couple. Sur un cargo chargé qui redémarre à chaque feu, cette souplesse compte, et l’absence de dérailleur extérieur supprime la pièce la plus exposée aux chocs de parking. La version Heavy Duty est celle destinée aux vélos lourds et aux motorisations à fort couple.
Le cadre est en aluminium moulé, une technique qui permet d’épaissir la matière aux jonctions les plus sollicitées. La fourche suspendue offre 80 mm de course, utile pour le confort des passagers et pour garder la roue avant au sol sur revêtement dégradé. La tige de selle de 400 mm existe aussi en version suspendue, en option, et la potence Easy-Up de 100 mm se règle en hauteur, ce qui aide quand plusieurs personnes utilisent le même vélo.
Le freinage repose sur des étriers hydrauliques Tektro M750 à quatre pistons, avec un disque de 180 mm à l’avant et de 203 mm à l’arrière. La surface de plaquette et le diamètre arrière vont de pair avec un vélo appelé à descendre chargé. Les jantes en aluminium à double paroi sont percées en 36 trous, en 20 pouces à l’avant et 26 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Michelin City Cargo de 2,4 pouces. Le cintre Sport mesure 640 mm, les poignées sont ergonomiques et la selle est une Selle Royal Vivo Reflective Athletic. Le rayonnage en 36 trous, plus dense que les 32 rayons d’un vélo de ville ordinaire, va lui aussi dans le sens de la charge : la roue arrière d’un cargo travaille beaucoup, et une jante à double paroi bien rayonnée reste ronde plus longtemps.
La source de ce relevé ne publie ni le couple ni la capacité de batterie de cette motorisation, ni la charge utile, ni le poids, ni les tailles de cadre.
Cette configuration convient au trajet urbain répétitif avec de la charge : la variation continue de l’Enviolo Heavy Duty se règle même à l’arrêt, ce qui simplifie chaque redémarrage au feu, et l’absence de dérailleur limite l’entretien comme les risques de choc. Fourche suspendue de 80 mm et freins quatre pistons complètent un ensemble taillé pour le quotidien.
Un moyeu à variation continue reste plus lourd qu’une transmission par pignons et son rendement est légèrement inférieur, ce qui se remarque surtout sans assistance. Le relevé ne précise ni la batterie ni la charge utile admise : deux points à faire confirmer avant d’acheter, car ils déterminent l’usage réel d’un cargo.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Aucune au sens habituel : le moyeu Enviolo Heavy Duty propose une variation continue de la démultiplication, sans crans. Le réglage se fait progressivement, y compris à l’arrêt, ce qui convient aux redémarrages chargés.
C’est la déclinaison du moyeu prévue pour les vélos lourds et les motorisations à fort couple, donc pour un usage cargo. Elle évite d’exposer un dérailleur extérieur aux chocs de stationnement.
80 mm, sur une fourche suspendue. Sur un vélo cargo, cette course amortit les bordures et les pavés pour les passagers et maintient le contact de la roue avant avec le sol quand le vélo est chargé.
Une roue de 20 pouces à l’avant et une roue de 26 pouces à l’arrière, sur des jantes aluminium à double paroi percées en 36 trous. Les pneus Michelin City Cargo font 2,4 pouces de section.
Les étriers Tektro M750 sont hydrauliques et comptent quatre pistons, avec un disque de 180 mm à l’avant et de 203 mm à l’arrière. Ce grand disque arrière encaisse mieux la chaleur d’une longue descente.
