Trekking électrique à courroie Gates et moyeu Nexus 8 vitesses, cadre Easy Entry, moteur Bosch Active Plus de 50 Nm et batterie de 500 Wh, 26,4 kg annoncés.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Nexus |
| Millésime |
La finition EXC du Supreme Hybrid abandonne la chaîne. À la place, un pignon Gates monté sur un moyeu à vitesses intégrées Nexus 8 : l’entretien se réduit encore, et le vélo se rapproche de ce qu’on attend d’un vélo de ville qui roule toute l’année sans réclamer d’attention.
Le pignon arrière Gates CDC de 24 dents et le plateau ACID E-Crank de 50 dents travaillent avec une courroie et non une chaîne. La différence se voit chaque jour : rien à graisser, pas de trace noire sur le bas de pantalon, pas de rouille après un hiver de sel. En contrepartie, la courroie impose un cadre ouvert pour être montée, ne se répare pas au bord de la route et suppose un atelier qui connaît le système. La patte coulissante du cadre sert ici à régler sa tension, qui compte plus que sur une chaîne.
La commande Revoshift SL-C6000-8 pilote un moyeu arrière SG-C6001-8D à huit rapports intégrés. Huit vitesses au lieu des cinq des versions EX, cela donne un étagement plus fin, appréciable quand le moteur donne moins de couple. Comme sur tout moyeu à vitesses intégrées, les pignons sont protégés de la boue et le rapport se change à l’arrêt.
Le Bosch Drive Unit Active Plus Generation 3 de 250 watts est annoncé à 50 Nm de couple. C’est le moteur que Bosch destine à la ville et au trekking tranquille : l’assistance monte progressivement, sans à-coup au démarrage, et le bloc reste discret. Sur une pente sévère ou avec une charge lourde, il faudra en revanche pédaler plus franchement qu’avec un Performance CX. La batterie est une PowerTube 500 de 500 Wh intégrée au cadre, avec une console Bosch Intuvia 100.
Le cadre Easy Entry n’a pas de barre supérieure : on l’enjambe en passant le pied devant, sans lever la jambe. Quatre hauteurs sont proposées, de 46 à 58 cm. La fourche SR Suntour NCX D LO Air apporte 50 mm de débattement avec blocage, complétée par une tige de selle suspendue CUBE HD en 30,9 mm, un cintre Comfort Shape et une potence réglable en inclinaison. Les freins Shimano BR-MT410 sont hydrauliques, en 180 mm à l’avant comme à l’arrière. Les jantes CUBE EX23 à 36 rayons sont prêtes pour le tubeless et le pneu Conti Contact Urban en 50-622 apporte le volume. Le vélo est annoncé à 26,4 kg.
Ce montage vise le cycliste urbain qui veut le moins d’entretien possible : une courroie qui ne se graisse pas, un moyeu à vitesses fermé et des freins hydrauliques. L’ensemble convient aux trajets quotidiens répétés, aux terrains peu pentus et aux hivers salés, où une chaîne exposée souffre vite.
Les 50 Nm du Bosch Active Plus marquent la limite : sur une côte raide ou avec des sacoches chargées, l’assistance demande de participer davantage. Un cycliste qui habite une ville en pente ou transporte du poids ira vers une version à moteur Performance CX, annoncée à 85 Nm.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Tailles disponibles
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Écran
Une courroie : le pignon arrière est un Gates CDC de 24 dents, associé à un plateau ACID E-Crank de 50 dents. Aucune chaîne n’est mentionnée sur cette ligne, et la transmission n’exige donc pas de lubrification.
Huit rapports intégrés au moyeu arrière Shimano Nexus SG-C6001-8D, commandés par une poignée tournante Revoshift SL-C6000-8. Le changement s’effectue même à l’arrêt et le mécanisme reste protégé des projections de boue et de sel de route.
50 Nm, pour un Bosch Drive Unit Active Plus Generation 3 de 250 watts. C’est un moteur orienté ville, à assistance progressive, moins démonstratif que le Performance CX de 85 Nm monté sur les finitions EX.
500 Wh, avec une Bosch PowerTube 500 intégrée au cadre. Le 500 du nom commercial correspond donc bien à la capacité réelle, et l’affichage passe par une console Bosch Intuvia 100.
Elle ne se graisse pas et ne rouille pas, mais elle ne se répare pas en chemin et se remplace entière. Sa tension se règle par la patte coulissante du cadre, et tous les ateliers ne sont pas équipés pour intervenir dessus.
