Gravel carbone mono-plateau en douze vitesses, avec cassette Shimano XT 10-45, plateau GRX de 42 dents, roues DT Swiss tubeless et pneus Terreno Dry de 38 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
Passé au format douze vitesses, ce Kanzo Fast reprend le cadre carbone UD HM/HR 30T de la famille (F-Tubing, douille de direction F-Steerer, câbles intégrés dans la fourche et le cadre) et l’associe à la génération 12 vitesses du groupe gravel de Shimano. Dans la gamme, il occupe la place du montage mécanique complet, sans électronique ni système propriétaire.
Le passage de onze à douze vitesses ne se joue pas seulement sur le nombre : la cassette Shimano XT retenue ici s’étend de 10 à 45 dents. Le pignon de 10 dents raccourcit le pas de la cassette et permet de conserver un grand développement avec un plateau plus petit : 42 dents ici, sur un pédalier GRX 800 de 172 mm. Résultat : une plage plus large qu’en 11 vitesses, avec des écarts entre rapports mieux répartis. Le dérailleur arrière est un GRX 800 à chape moyenne, dimensionné pour un pignon maximal de 45 dents.
GRX est la ligne gravel de Shimano, dérivée de la route mais dotée d’un embrayage de chape qui limite les battements de chaîne sur terrain cassant. La série 800 est le niveau supérieur de cette famille, au-dessus des séries d’entrée : usinages plus soignés, matériaux plus nobles. Ici, tout fonctionne par câble, ce qui reste l’option la plus facile à dépanner en autonomie.
Les DT Swiss G1800 Spline sont des roues à jante aluminium tubeless ready, en axes traversants 12×100 mm et 12×142 mm. C’est un choix orienté durabilité plutôt que performance pure : sur des chemins caillouteux, une jante aluminium se remplace sans drame. Elles sont chaussées de Vittoria Terreno Dry TLR en 700x38c, une sculpture roulante prévue pour les sols secs et compacts.
Le freinage se fait sur disques, avec des étriers fixés au standard Flat Mount, celui que la route et le gravel ont adopté pour son intégration au plus près des bases et du fourreau. Le cintre est un Forza Cirrus Pro Integrated Flared à 16° d’évasement, monobloc, complété par une tige de selle Forza Aero à 6 mm de déport en 350 mm et une selle Selle San Marco Shortfit 2.0, au format court. Cinq tailles sont référencées, de XS à XL.
Ce montage vise le pratiquant qui veut un gravel carbone rapide, complet et sans dépendance : douze vitesses mécaniques, cassette 10-45 assez étendue pour attaquer des chemins raides comme pour tenir un rythme sur route, roues aluminium tubeless réparables et cintre évasé pour la stabilité en descente. C’est le Kanzo Fast le plus polyvalent au quotidien.
Il ne vise ni la performance chronométrée ni la légèreté maximale : les jantes aluminium et le groupe mécanique restent en retrait des montages à roues carbone hautes et à transmission électronique de la même famille. Qui vise l’épreuve de gravel rapide regardera les versions SRAM Force ou Red XPLR ; qui privilégie le confort et le chargement se tournera plutôt vers un gravel d’aventure.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Douze, en mono-plateau. La cassette Shimano XT s’étend de 10 à 45 dents, face à un plateau unique de 42 dents. Le dérailleur GRX 800 à chape moyenne est prévu pour ce grand pignon de 45 dents.
Il permet de garder un grand développement tout en réduisant la taille du plateau. Sur un mono-plateau, c’est ce qui rend possible une plage large sans devoir monter un plateau démesuré, difficile à loger et lourd.
Oui, elles sont annoncées Tubeless Ready, en axes traversants 12x100 mm à l’avant et 12x142 mm à l’arrière. Les Vittoria Terreno Dry montés d’origine sont eux aussi en version TLR.
Par la transmission : douze pignons de 10 à 45 dents au lieu de onze de 11 à 42, ce qui élargit la plage et resserre les écarts. Les roues changent aussi, avec des DT Swiss G1800 à la place des 4ZA Norte G.
Cinq : XS, S, M, L et XL. Le cintre étant monobloc avec sa potence, la longueur du poste de pilotage dépend directement de la taille de cadre retenue.
