Gravel carbone à treize vitesses : SRAM Force XPLR avec capteur de puissance, cassette 10-46, patte UDH, pneus de 38 mm et dégagement annoncé jusqu’à 42 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
C’est la version la plus richement dotée du Grifn RS gravel après le montage Red : un SRAM Force XPLR à treize pignons, avec capteur de puissance intégré au pédalier. Le cadre carbone appartient à la série Elite du constructeur belge et se reconnaît à trois particularités : patte de dérailleur universelle UDH, boîtier BB86 et collier de dérailleur avant amovible.
Le dégagement de pneu annoncé est de 42 mm en 700c en configuration mono-plateau, et de 38 mm avec deux plateaux : la différence tient à l’encombrement du dérailleur avant près du pneu arrière. Puisque ce montage est un mono-plateau, il bénéficie de la valeur haute, ce qui laisse une marge réelle au-dessus des 38 mm livrés d’origine. L’axe arrière est un 12×142 mm, la fourche Grifn RS est en carbone intégral avec passage de dynamo interne et fixations de garde-boue.
La cassette SRAM XG-1371 s’étend de 10 à 46 dents. Le treizième pignon ne repousse pas les extrêmes : il resserre les écarts sur une plage déjà très large, ce qui atténue le principal reproche fait aux mono-plateaux. Le plateau de 42 dents est monté sur un pédalier Force XPLR en manivelles de 170 mm, avec un capteur de puissance logé dans l’axe : un équipement livré d’origine, qui évite un achat séparé pour qui suit ses données d’entraînement. La commande est sans fil.
Étriers à disque en fixation Flat Mount, standard qui rapproche l’étrier du cadre et de la fourche.
Les DT Swiss GRC1600 cumulent 50 mm de hauteur de jante et 24 mm de largeur interne, un profil haut qui privilégie le rendement sur chemins roulants et se montre plus exposé au vent latéral. Les pneus livrés sont des Vittoria Terreno Dry TLR en 700x38c à flancs beiges, pliants et tubeless ready : une section plus généreuse que les 35 mm des autres Grifn du lot, cohérente avec le dégagement annoncé.
Le cockpit est un 4ZA Nimbus Pro intégré, en 110 mm de potence et 360 à 400 mm de largeur, complété par une tige de selle Forza Aero à recul nul et une selle Selle Italia SLR Advan L3 à rails manganèse. Six tailles sont disponibles, de XXS à XL.
Ce Grifn RS vise le pratiquant de gravel qui roule à l’entraînement structuré et cherche une transmission mono-plateau sans concession : treize pignons pour lisser les écarts, capteur de puissance intégré, pneus de 38 mm et cadre à patte UDH facile à réparer après une chute.
Il conviendra moins à qui privilégie la sobriété mécanique ou la disponibilité des pièces : une transmission à treize vitesses reste moins répandue que les standards douze vitesses, et les cassettes compatibles sont donc moins nombreuses. Pour du chargement lourd ou du terrain très cassant, un vélo acceptant des pneus au-delà de 42 mm sera plus adapté.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Ridley annonce 42 mm en 700c en configuration mono-plateau et 38 mm avec deux plateaux. Ce montage étant à plateau unique, il bénéficie du dégagement le plus large.
Oui, il est intégré à l’axe du pédalier SRAM Force XPLR monté sur le vélo. Aucun équipement complémentaire n’est nécessaire pour mesurer la puissance.
Elle resserre les écarts entre les pignons d’une cassette très étalée. La XG-1371 conserve une amplitude de 10 à 46 dents avec une progression plus régulière qu’en douze vitesses.
C’est un standard universel de patte de dérailleur, partagé par de nombreux fabricants. Une patte de rechange se trouve facilement, ce qui compte sur un vélo qui roule hors bitume.
Le cadre est doté d’un collier de dérailleur avant amovible, ce qui permet de passer à un double plateau, en contrepartie d’un dégagement de pneu ramené à 38 mm.
