Gravel carbone à plateau unique : SRAM Apex XPLR AXS sans fil 12 vitesses, cassette 11-44, roues Forza Skiron CG40 tubeless et cintre-potence intégré évasé.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
Sur ce Grifn, Ridley troque le double plateau contre la simplicité d’un mono-plateau électronique : le SRAM Apex XPLR AXS, premier niveau sans fil de la gamme gravel de la marque américaine. Le cadre, lui, ne change pas : c’est le carbone de série Essential que le constructeur belge décline aussi en version route.
Axe traversant 12×142 mm, jeu de direction F-Steerer, passage de dynamo intégré et fourche 4ZA AllRoad tout carbone à fixations de garde-boue : la base est celle d’un vélo destiné à rouler longtemps et par tous les temps. Le dégagement maximal annoncé est de 38 mm en 700c.
Le mono-plateau supprime le dérailleur avant et donc une source de réglage et d’entretien : moins de pièces mobiles, plus de déraillement possible à l’avant, et une commande simplifiée au guidon. En contrepartie, toute l’amplitude repose sur la cassette. Ici, une SRAM XPLR PG-1231 en 11-44 associée à un plateau de 42 dents et des manivelles de 172 mm : la plage couvre largement les chemins pentus, mais les écarts entre pignons sont plus marqués qu’avec un double plateau, ce qui se ressent quand on cherche la cadence exacte sur une longue portion plate. La transmission est sans fil, avec une batterie amovible sur le dérailleur.
Étriers à disque en fixation Flat Mount, standard qui visse l’étrier directement dans le cadre et la fourche.
Les Forza Skiron CG40 sont des roues à jante de 40 mm de hauteur et 23 mm de largeur interne, tubeless ready, sur moyeux DT Swiss 370. Une jante de 40 mm sur un gravel est un choix orienté rendement : elle avantage les portions rapides, mais reste plus exposée au vent qu’un profil bas. Les pneus livrés sont des Vittoria Terreno Dry en 700x35c TNT, à crampons bas, faits pour le sec et les chemins compacts.
Le Forza Cirrus Pro Integrated Flared réunit cintre et potence en une seule pièce : 110 mm de potence, 400 mm aux cocottes, 465 mm en bas du cintre, évasement de 16 degrés, 120 mm de creux et 70 mm d’avancée. L’évasement élargit la prise basse et stabilise le pilotage hors bitume ; le caractère monobloc impose en revanche de choisir la bonne combinaison dès l’achat. La tige de selle est une Forza Cirrus carbone-aluminium en 27,2 mm et la selle une Selle San Marco Shortfit 2.0. Six tailles, de XXS à XL.
Ce montage vise le pratiquant qui veut la simplicité d’un mono-plateau électronique et une amplitude suffisante pour les chemins pentus : le 42 dents devant et la cassette 11-44 derrière couvrent la majorité des parcours mixtes, et l’absence de dérailleur avant réduit l’entretien.
Il conviendra moins à qui roule beaucoup sur route en groupe : les écarts entre pignons d’une cassette 11-44 rendent difficile le maintien d’une cadence précise, et un double plateau comme celui des versions GRX du Grifn serait plus confortable. Le dégagement limité à 38 mm écarte par ailleurs les pneus très larges.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Il supprime le dérailleur avant, donc un réglage et une source d’ennuis, et simplifie la commande. La contrepartie tient aux écarts plus marqués entre les pignons de la cassette.
Un plateau de 42 dents avec manivelles de 172 mm et une cassette SRAM XPLR PG-1231 en 11-44, sur douze vitesses. La plage couvre les chemins pentus comme les liaisons routières.
Oui. Le SRAM Apex XPLR AXS fonctionne sans fil, avec une batterie amovible sur le dérailleur arrière. Aucun câble de commande ne traverse le cadre.
Non. Le Forza Cirrus Pro Integrated Flared réunit cintre et potence en 110 mm et 400 mm aux cocottes. Changer une cote suppose de remplacer l’ensemble.
Ridley annonce 38 mm au maximum en 700c. Les Vittoria Terreno Dry montés d’origine mesurent 35 mm, ce qui laisse peu de marge pour élargir.
