Gravel carbone Ultra HM en mono-plateau SRAM Force XPLR 12 vitesses, cassette 10-44, roues DT Swiss GRC1600 de 50 mm et pneus Vittoria Terreno de 50 mm.
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| Taille de roue | 700c |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Force |
Sur le haut de la gamme gravel de Ridley, l’Astr RS se décline selon le groupe retenu. Cette version repose sur un SRAM Force XPLR 12 vitesses, le niveau qui vient juste sous le Red chez le fabricant américain, en configuration mono-plateau : la formule que SRAM a installée dans le gravel avec sa ligne XPLR.
Le carbone Ultra HM du cadre ASTR RS, le boîtier BB86 et l’axe traversant 12 × 142 forment la base commune à tous les montages RS. La fourche reçoit un axe 12 × 100, un diffuseur intégré à la couronne et un pivot en D, section non circulaire qui permet de faire circuler les gaines à l’intérieur du poste de pilotage. Le déport de 50 mm allonge la chasse et pose la direction.
Le pédalier SRAM Force DUB WIDE porte un plateau unique de 42 dents sur des manivelles de 172,5 mm, et la cassette XG-1271 s’étage du 10 au 44. La mention WIDE désigne un pédalier à ligne de chaîne élargie, pensé pour dégager les gros pneus et les bases courtes des gravels actuels. Sans dérailleur avant, il n’y a qu’une manette à gérer et un organe de moins à dérégler ; en contrepartie, l’écart entre deux pignons est plus large qu’avec un double plateau.
Les DT Swiss GRC1600 retenues ici affichent 50 mm de hauteur pour 24 mm de largeur interne. C’est une jante ouvertement orientée rendement, à tempérer si vous roulez souvent sur des plateaux ventés. Les Vittoria Terreno T50 en 700 × 50c, tubeless ready, apportent le volume et l’amorti qui compensent l’absence de suspension.
Freins à disque à fixation Flat Mount, cintre 4ZA Nimbus Pro en 100-360/400, tige de selle Forza Aero de 350 mm à 6 mm de déport et selle Selle Italia Novus Boost Superflow à rails manganèse : l’équipement périphérique reste celui de la famille, sans pièce en carbone superflue. La selle Novus Boost Superflow reprend la découpe centrale que Selle Italia destine aux longues sorties, et la tige de selle de 350 mm annoncée ici est plus courte que les 400 mm montés sur d’autres Astr RS : un détail à vérifier si vous êtes de grande taille et que vous sortez beaucoup la tige du cadre. Le vélo est décliné en cinq tailles, du XS au XL.
Ce montage convient au pratiquant régulier du gravel qui cherche la simplicité du mono-plateau sans descendre en gamme sur le cadre. La cassette 10-44 avec un plateau de 42 dents donne un rapport court proche du 1:1 pour les montées de liaison, et les pneus de 50 mm autorisent des chemins nettement plus cassants que ce que tolère un vélo de route.
Deux limites à connaître. Les sauts entre pignons sont plus marqués qu’avec un double plateau : si vous roulez beaucoup sur bitume en groupe, la cadence sera moins facile à tenir, et un Astr RS en GRX Di2 2× conviendra mieux. Et la jante de 50 mm, avantageuse en ligne droite, demande de l’attention par vent latéral, surtout avec un pneu large qui offre de la prise.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
XPLR désigne la ligne gravel de SRAM : des dérailleurs et des cassettes conçus pour le mono-plateau avec une forte amplitude. Ici, la cassette XG-1271 va du pignon de 10 dents à celui de 44, associée à un plateau de 42 dents.
Douze, sur un seul plateau. C’est un pignon de moins que les versions XPLR 1×13 plus récentes de l’Astr RS, dont la cassette monte à 46 dents. Le nombre de rapports réellement utilisables reste toutefois le même qu’un double plateau amputé de ses doublons.
C’est un pédalier à ligne de chaîne élargie. Il éloigne légèrement le plateau du cadre pour dégager les pneus larges et les bases courtes d’un gravel moderne, tout en conservant l’axe DUB de SRAM.
Des Vittoria Terreno T50 en 700 × 50c, tubeless ready. C’est un volume important, qui apporte du confort et de la motricité sur les chemins, et qui permet de rouler à basse pression sans risquer le pincement.
Une jante de 50 mm de hauteur offre plus de prise au vent latéral qu’une jante basse. Sur terrain exposé, cela demande de tenir le cintre plus fermement ; en contrepartie, le gain est réel sur les portions roulantes et rapides.
