Vélo de trekking à assistance électrique, cadre aluminium hydroformé à batterie intégrée amovible, transmission Shimano CUES dix vitesses en 11-48 et freins à disque hydrauliques.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Cues |
| Millésime |
L’Allant+ 7 occupe le milieu de la gamme urbaine et trekking électrique de Trek, où le signe « + » signale l’assistance. Le cadre est un aluminium hydroformé de conception spécifique, avec batterie intégrée amovible, protection de moteur Motor Armor, passage interne des câbles et fixation de frein Post-Mount.
La transmission est une Shimano CUES U6000 en dix vitesses, avec commande à indicateur optique de rapport, dérailleur U6000 GS et cassette CUES LG300 LINKGLIDE en 11-48. LINKGLIDE est la technologie de denture que Shimano destine aux vélos à assistance : les dents sont plus épaisses et le profil de passage est retravaillé, pour encaisser le couple d’un moteur central et allonger la durée de vie de la cassette. Le rapport de 48 dents donne un développement court pour les pentes chargées. Le pédalier est un ProWheel en aluminium à manivelles de 170 mm.
Freins à disque hydrauliques Shimano MT200 aux deux roues, sur des disques de 180 mm à fixation Center Lock, un Shimano RT30 et un Shimano EM300. Le disque EM300 est une pièce dédiée aux vélos électriques, dont la masse impose de dissiper plus de chaleur en descente. La fourche est une SR Suntour XCR32 à ressort hélicoïdal, avec réglage de précontrainte, blocage, blocage rapide en 100 mm et 63 mm de débattement.
Jantes Bontrager Line TLR 30 Tubeless Ready à 32 trous, sur un moyeu avant Shimano Tourney HB-QC300 et un moyeu arrière FH-QC300-HM à blocage rapide en 135×5 mm, tous deux à fixation Center Lock. Des jantes Tubeless Ready laissent la possibilité de passer sans chambre plus tard, ce qui limite les crevaisons par pincement, à condition de changer les pneus.
Cintre en alliage de type lowriser, avec 25 mm d’élévation et 11 degrés de courbure arrière, monté sur une potence Bontrager en alliage à collier de 31,8 mm, réglable en inclinaison et compatible Blendr, longue de 85 mm. Une potence réglable et un cintre à recul donnent une position redressée, modifiable sans acheter de pièce. Les poignées sont des Herrmans Clik ergonomiques à serrage, la selle une Bontrager Commuter Comp, la tige de selle une Bontrager en 31,6 mm et 330 mm de long, et le jeu de direction un FSA à roulements étanches, en 1,125 pouce en haut et 1,5 pouce en bas. Le moteur, la batterie, l’écran, le poids, les tailles et la géométrie ne figurent pas dans la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au trajet quotidien et à la randonnée à la journée, avec un équipement choisi pour tenir dans le temps plutôt que pour briller sur une fiche. La cassette LINKGLIDE en 11-48, les disques de 180 mm dont un modèle dédié à l’électrique et les jantes Tubeless Ready sont les marqueurs d’un vélo destiné à faire des kilomètres toute l’année.
Le relevé ne publiant ni motorisation ni capacité de batterie, la comparaison avec un autre vélo assisté sur ces deux critères reste impossible à cette étape : qui achète d’abord sur le couple moteur et l’autonomie devra se procurer ces valeurs auprès de la marque. Pour un usage purement urbain sur court trajet, un vélo à transmission intégrée demandera moins d’entretien.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Dix, avec une commande et un dérailleur Shimano CUES U6000 et une cassette CUES LG300 LINKGLIDE en 11-48.
Des dents plus épaisses et un profil de passage revu, conçus pour encaisser le couple d’un moteur central et allonger la durée de vie de la cassette et de la chaîne.
Des freins à disque hydrauliques Shimano MT200, sur des disques de 180 mm à fixation Center Lock, un Shimano RT30 et un Shimano EM300 dédié aux vélos électriques.
63 mm, sur une SR Suntour XCR32 à ressort hélicoïdal, avec réglage de précontrainte et blocage.
Oui, les jantes Bontrager Line TLR 30 sont Tubeless Ready. Le passage sans chambre suppose des pneus compatibles et un fond de jante adapté.
