Vélo urbain à courroie Gates CDX et transmission électronique Shimano Di2 à cinq rapports, fourche carbone à axe traversant, freins hydrauliques et cintre à éclairage intégré.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Millésime |
Ce Diem 20 abandonne à la fois la chaîne et le câble de dérailleur. La courroie carbone entraîne un bloc de transmission électronique à cinq rapports, piloté depuis le guidon par un simple boîtier, dans un cadre urbain où les gaines passent par le jeu de direction.
La transmission associe une courroie Gates CDX, une couronne de 34 dents prévue pour l’Inter 5e de Shimano et un bloc Shimano UR510 Di2 annoncé à cinq rapports, commandé par une unité EN600-R. Cinq rapports suffisent en ville, où l’on passe l’essentiel du temps entre deux développements, et la commande électronique change la nature du geste : le passage est identique quelle que soit la force appliquée à la touche, et rien ne se dérègle avec l’allongement d’un câble. La courroie, elle, ne se graisse pas et ne marque pas les vêtements.
Cadre en aluminium hydroformé, fourche en carbone intégral avec pivot conique, fixation Post Mount et axe traversant de 12×100 mm au pas M12x1, compatible garde-boue longs. Le jeu de direction FSA intégré en 1 pouce 1/2 permet de faire passer les gaines dans le poste de pilotage, ce qui laisse un guidon dégagé, plus facile à ranger contre un mur ou dans un ascenseur.
Étriers Shimano MT200 hydrauliques à l’avant et à l’arrière : le modèle le plus simple de la gamme, sans réglage de garde, mais constant sous la pluie et sans câble à retendre. Les roues sont en aluminium, à 32 rayons, avec une jante de 25 mm de largeur interne, cote qui donne un bon maintien à des pneus larges roulés à basse pression.
Le cintre Orbea Urban de 720 mm intègre l’éclairage, avec 30 degrés de recul et 50 mm de rehausse. Ce recul important oriente les poignets vers l’intérieur, position naturelle quand les mains restent longtemps au même endroit, et la rehausse relève le buste pour dégager la vue. La tige de selle en aluminium mesure 31,6 mm de diamètre, sans recul, et la selle est une Selle Royal Essenza.
Les pneus, le poids, les tailles et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce montage vise les trajets urbains réguliers de qui veut une mécanique propre et stable dans le temps : courroie sans graisse, passage de rapports électronique, freinage hydraulique et éclairage dans le cintre. Le cadre en aluminium et l’axe traversant à l’avant donnent un ensemble robuste pour un usage quotidien.
Cinq rapports restent peu pour un parcours vallonné ou une sortie de loisir longue : sur ce terrain, une transmission à dérailleur et cassette large offrira une plage nettement supérieure. Une transmission électronique suppose aussi de penser à sa charge, contrainte absente d’un montage mécanique.
Cadre
Fourche
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Cinq, par un bloc Shimano UR510 Di2 à commande électronique, associé à une courroie Gates CDX et à une couronne de 34 dents prévue pour l’Inter 5e.
Non. La transmission passe par une courroie Gates CDX, qui ne demande pas de lubrification et ne salit pas le bas de pantalon.
Des Shimano MT200 hydrauliques à disque, à l’avant comme à l’arrière.
Oui. Carbone intégral, pivot conique, axe traversant de 12x100 mm et fixation Post Mount, avec la place pour des garde-boue longs.
Le cintre Orbea Urban de 720 mm intègre l’éclairage, avec 30 degrés de recul et 50 mm de rehausse.
