Vélo de trekking en acier Reynolds 520 monté en Shimano GRX 820 douze vitesses, avec cassette 11-36, pédalier 46/30, freins à disque de 160 mm et pneus G-One Comp de 45 mm.
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| Matériau du cadre | Acier |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
| Millésime |
Cette version 2×12 du Super Randonneur reprend le cadre acier et les pneus de la déclinaison Cues, et remplace la transmission de loisir par une Shimano GRX 820, la famille que le constructeur destine au gravel. Le changement porte sur l’étagement et sur la précision du passage, pas sur la vocation du vélo.
Manettes, dérailleur avant et dérailleur arrière GRX 820, cassette Shimano CS-HG710 en 11-36 sur douze pignons, pédalier GRX FC-RX620 en 46/30. Le passage à douze vitesses resserre l’étagement : les écarts entre pignons diminuent, ce qui aide à tenir une cadence régulière sur un faux plat. Le petit plateau de 30 dents combiné au pignon de 36 donne un développement correct en côte, sans atteindre la démultiplication du 32×45 de la version Cues. C’est l’arbitrage habituel entre finesse d’étagement et amplitude.
Toujours de l’acier Reynolds 520 CrMo, avec une fourche en acier CrMo. Sur ce montage plus moderne de transmission, l’acier garde son intérêt propre : il filtre le sol, se répare, et accepte les charges d’un vélo qu’on prépare pour partir plusieurs jours. Le vélo complet pèse 15,6 kg, soit deux cents grammes de moins que la version onze vitesses.
Jantes LiTE en aluminium de 28 pouces, pneus Schwalbe G-One Comp en 700x45C à ceinture K-Guard. Cette sculpture à picots bas est faite pour rouler vite sur bitume et tenir sur gravier compact. Le freinage est confié à des disques Shimano SM-RT54 de 160 mm actionnés par des leviers BL-RX610, la commande de frein de la famille GRX. Cent soixante millimètres constituent le diamètre courant sur ce type de vélo : il suffit largement en plaine et sur des descentes courtes, et il montre ses limites sur une longue descente chargée, où un disque plus grand dissiperait mieux la chaleur. La ceinture K-Guard des pneus complète cet équipement en réduisant les crevaisons par perforation.
Le cintre est un LiTE Aero Gravel, associé à une potence et à une tige de selle en aluminium et à une selle LiTE. La tige de selle mesure 27,2 mm de diamètre pour 350 mm de long, un standard fin qui laisse une petite flexion utile sur un cadre acier.
Ce relevé ne comporte ni géométrie chiffrée, ni tailles, ni équipement de série.
Ce montage convient à qui roule sur des itinéraires mixtes en cherchant du rendement : la GRX 820 en douze vitesses passe vite et précisément, l’étagement 11-36 garde des écarts serrés, et les G-One Comp de 45 mm avalent le gravier compact sans freiner la vitesse sur route. L’acier Reynolds 520 ajoute le confort et la réparabilité d’un vélo de voyage.
Qui charge lourd et grimpe raide préférera la version 2x11 en Shimano Cues, dont la cassette 11-45 et le plateau de 32 dents descendent bien plus bas. Et pour du chemin gras ou cassant, des pneus à crampons hauts et un vélo suspendu resteront plus adaptés que ce cadre rigide de 15,6 kg.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Une Shimano GRX 820 complète, manettes, dérailleur avant et dérailleur arrière, avec une cassette CS-HG710 en 11-36 sur douze pignons et un pédalier GRX FC-RX620 en 46/30.
Non. Son rapport le plus court est 30x36, quand la version Cues descend à 32x45. La 2x12 gagne en revanche des écarts plus serrés entre les pignons.
15,6 kg, avec un cadre en acier Reynolds 520 et une fourche en acier CrMo.
Des Schwalbe G-One Comp en 700x45C avec protection anticrevaison K-Guard, sur des jantes LiTE en aluminium de 28 pouces, format 700.
160 mm, avec des disques Shimano SM-RT54 et des leviers Shimano BL-RX610 issus de la famille GRX.
