Vélo de trekking à courroie Gates Carbondrive et moyeu à variation continue Enviolo Trekking, fourche à blocage de 80 mm, freins Magura MT A2 et pneus de 55 mm.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Enviolo |
| Millésime |
Cet Image 3 Excite BLX se distingue par sa transmission : pas de dérailleur, pas de chaîne, mais un moyeu à variation continue Enviolo Trekking entraîné par une courroie Gates Carbondrive CDX. C’est le montage que l’on retrouve sur les vélos urbains dont on attend qu’ils demandent le moins d’entretien possible.
Le moyeu Enviolo n’a pas de rapports au sens habituel : il fait varier le développement de façon continue, sans cran, entre deux extrêmes. On tourne la poignée jusqu’à trouver la cadence de pédalage voulue, y compris à l’arrêt. Le mécanisme est enfermé dans le moyeu, donc à l’abri de la pluie et du sel de voirie. La courroie Gates Carbondrive CDX remplace la chaîne : elle ne se lubrifie pas, ne salit pas le bas de pantalon et dure généralement bien plus longtemps qu’une chaîne, mais elle impose un cadre ouvrable et n’est pas réparable au bord de la route.
La fourche SR Suntour XCM NLO annonce 80 mm de débattement et se bloque depuis le guidon. Quatre-vingts millimètres, sur un vélo de trekking, servent à effacer les pavés, les bordures et les racines plutôt qu’à franchir. Le blocage rend le vélo plus efficace sur chaussée lisse. Le freinage revient à des Magura MT A2 hydrauliques aux deux roues, un étrier compact et léger, courant sur les vélos de ville.
Roues de 28 pouces, moyeu avant Shimano TX505 à serrage rapide, moyeu arrière Enviolo Trekking, jantes en aluminium à profil haut et œillets, rayons Niro. Le profil haut et les œillets limitent la déformation de la jante sous charge, ce qui compte sur un vélo qu’on utilise chargé. Les pneus sont des Schwalbe Energizer Plus Performance en 55-622, conçus pour les vélos lourds, avec une ceinture de protection anti-crevaison renforcée.
La tige de selle Patent est suspendue, le cintre Tour en aluminium est large et relevé, la potence se règle et la selle est une Selle Royal Essenza Plus. L’ensemble place le buste droit et les mains hautes, une position qui dégage la vue dans le trafic et ménage les poignets sur des trajets courts et répétés.
Le cadre, le poids du vélo et sa géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
C’est un vélo pour le trajet quotidien et la balade, chez qui refuse de s’occuper de sa mécanique. Courroie sans entretien, moyeu clos, freins hydrauliques et pneus renforcés composent un ensemble qui supporte la pluie, le sel et le stationnement dehors, avec un niveau de confort assuré par la fourche suspendue et la tige de selle.
Deux réserves. Une transmission à variation continue a un rendement inférieur à celui d’un dérailleur bien réglé, ce qui se ressent sur un vélo musculaire dès que la pente s’allonge ou que le rythme monte. Et la courroie, si elle casse, ne se répare pas en chemin. Pour rouler vite et loin sans assistance, une transmission à cassette reste plus efficace.
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Il fait varier le développement de manière continue, sans rapport fixe, y compris à l’arrêt. La mécanique est enfermée dans le moyeu arrière, à l’abri des projections.
Elle ne demande aucune lubrification, ne tache pas les vêtements et dure plus longtemps qu’une chaîne. Elle exige en revanche un cadre ouvrable et ne se répare pas en route.
80 mm, sur une SR Suntour XCM NLO munie d’un blocage commandé depuis le guidon.
Non. Aucun moteur ni aucune batterie ne figurent dans l’équipement relevé pour cette version.
Des freins à disque hydrauliques Magura MT A2 et des pneus Schwalbe Energizer Plus Performance en 55-622, à protection anti-crevaison renforcée.
