Tout-suspendu de cross-country en carbone HMF, 120 mm aux deux extrémités, suspension RockShox pilotée électroniquement, transmission SRAM X0 Eagle AXS et 11,2 kg sur la balance.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Spark RC est le tout-suspendu de cross-country de Scott, et cette finition World Cup en constitue la version la plus aboutie. Cadre carbone HMF, 120 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, suspension à pilotage électronique et 11,2 kg : le montage est entièrement tourné vers le chronomètre.
La fourche RockShox SID Ultimate et l’amortisseur SIDLuxe Ultimate sont ici en version Flight Attendant, c’est-à-dire à gestion électronique. Le système choisit en roulant entre trois modes, du blocage à l’ouverture complète, sans que le cycliste ait à toucher une commande. Sur un parcours de cross-country où les montées lisses et les descentes cassantes s’enchaînent toutes les minutes, cela évite d’avoir à anticiper chaque changement de terrain avec le pouce. La fourche annonce 120 mm de débattement, l’amortisseur porte lui aussi 120 mm dans son libellé, en 165 x 45 mm, et le réglage de rebond reste manuel de chaque côté.
Carbone HMF, avec la suspension intégrée maison et un Flex Pivot qui remplace le roulement de base par une zone de carbone souple : moins de pièces d’usure, moins de jeu à surveiller. L’angle de direction se règle de plus ou moins 0,6 degré grâce au jeu de direction Acros, les gaines passent par le poste de pilotage, le boîtier est un BB92 et la patte de dérailleur suit la norme UDH, remplaçable partout où cette interface est adoptée.
SRAM X0 Eagle AXS Transmission, douze vitesses à commande électronique sans fil, avec une cassette XS-1295 en 10-52 et un contacteur AXS Rocker Pod. Le pédalier X0 Eagle Transmission porte un plateau de 34 dents et un capteur de puissance dans l’axe, sur un boîtier DUB PF92 : la mesure de puissance fait partie de l’outillage d’entraînement au même titre que la transmission. Le freinage vient de SRAM Level Silver Stealth à quatre pistons, sur disques HS2 de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière.
Roues Syncros Silverton 1.0-30 à jantes carbone de 30 mm de largeur interne, 28 rayons, moyeux DT Swiss à rochet et corps XD, avec des axes dont le levier amovible sert de clé six pans et de tournevis Torx. Les pneus sont des Maxxis Rekon Race en 29×2.4 pouces, carcasse EXO tubeless ready : un pneu de course à crampons bas, rapide sur sol dur et sec, vite dépassé dans le gras. Le cockpit Syncros Fraser iC SL XC réunit cintre et potence en une pièce carbone de 740 mm, avec 8 degrés de recul, et la tige de selle Duncan Dropper 1.5XC descend de 100 mm dans toutes les tailles sous une selle Belcarra à rails titane.
Les tailles proposées et la géométrie ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage vise le coureur de cross-country, ou celui qui roule comme on court : parcours roulants, relances permanentes, et une suspension qui doit rendre chaque coup de pédale. Les 11,2 kg, la gestion électronique Flight Attendant et le capteur de puissance intégré au pédalier forment un ensemble de compétition, jusqu’au pneu Rekon Race choisi pour sa vitesse de roulement.
Pour rouler large, descendre fort ou sortir des sentiers tracés, ce vélo demande beaucoup à son pilote : 120 mm de débattement, un pneu à crampons bas et un cintre de 740 mm laissent peu de marge quand le terrain se creuse. Un tout-suspendu de trail à 130 ou 140 mm, en pneus plus larges, sera plus rassurant et moins exigeant.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Il pilote électroniquement la fourche SID Ultimate et l’amortisseur SIDLuxe Ultimate, en choisissant seul entre trois modes de suspension pendant que vous roulez, du blocage à l’ouverture complète.
Douze, en mono-plateau, avec une SRAM X0 Eagle AXS Transmission sans fil, une cassette XS-1295 en 10-52 et un plateau de 34 dents.
11,2 kg, ce qui est bas pour un tout-suspendu, grâce au cadre carbone HMF, aux jantes carbone Silverton et à la transmission électronique.
Oui, le pédalier SRAM X0 Eagle Transmission intègre un capteur de puissance dans son axe, monté sur un boîtier DUB PF92.
Des SRAM HS2 de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière, pincés par des étriers Level Silver Stealth à quatre pistons.
