VTT tout-suspendu en carbone OCLV, fourche Fox Factory 36 de 150 mm, transmission SRAM X0 Eagle Transmission sans fil, roues carbone Bontrager et 14,45 kg.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Carbone |
| Suspension | Semi-rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Le Fuel EX est le tout-suspendu polyvalent de Trek, et cette sixième génération en finition 9.9 X0 AXS en constitue la version carbone haut de gamme. Le vélo réunit un cadre à géométrie réglable, une transmission électronique montée directement sur le cadre, et un équipement entièrement carbone aux roues comme au cockpit.
Carbone OCLV Mountain, avec un espace de rangement interne dans le tube diagonal, un jeu de direction à angle réglable et le Mino Link, qui permet de modifier la géométrie en retournant une pièce du basculeur. Le ratio de levier de la suspension est lui aussi réglable, ce qui change la progressivité de l’amortisseur sans changer de ressort. Le basculeur est en magnésium, le cadre reçoit un pivot ABP au niveau de l’axe arrière, l’interface UDH pour la patte de dérailleur, des pattes ISCG 05 pour un guide-chaîne, un boîtier BSA fileté de 73 mm et une protection de tube diagonal.
Fourche Fox Factory 36 à ressort pneumatique Float EVOL et cartouche GRIP2, revêtement Kashima, pivot conique, déport de 44 mm, axe Kabolt de 15 mm en Boost110, pour 150 mm de débattement. La cartouche GRIP2 offre des réglages séparés de compression et de détente en haute et basse vitesse, c’est-à-dire quatre molettes plutôt que deux : c’est un niveau de réglage qui suppose de savoir ce qu’on cherche, mais qui permet d’accorder la fourche à un terrain précis.
SRAM X0 Eagle Transmission de type T, douze vitesses sans fil, avec cassette XS-1295 en 10-52 et pédalier X0 Eagle à plateau de 30 dents et manivelles de 170 mm, sur axe DUB et boîtier VTT large de 73 mm. La commande passe par un AXS POD Ultimate, qui pilote aussi la tige de selle. La Transmission de SRAM se fixe sur l’interface UDH sans patte intermédiaire, l’indexation se fait par le nombre de dents plutôt que par des câbles à régler. Le freinage est confié à des SRAM Code Silver hydrauliques à quatre pistons, sur disques HS2 de 180 mm, avec une taille maximale de 200 mm.
Roues Bontrager Line Pro 30 en carbone OCLV Mountain, tubeless ready, 29 pouces, en Boost110 à l’avant et Boost148 avec corps SRAM XD à l’arrière, avec un moyeu Rapid Drive 108 : cent huit points d’engagement, soit une reprise du pédalage presque immédiate après une roue libre, ce qui compte dans les relances techniques. Les pneus sont des Bontrager SE5 Team Issue en 29×2,50, à flancs renforcés Core Strength. Le cockpit Bontrager RSL réunit cintre et potence en carbone, 820 mm de large et 45 mm de potence, et la tige de selle est une RockShox Reverb AXS sans fil, de 150 mm de débattement.
14,45 kg, pour un poids total admissible de 136 kg vélo, cycliste et bagages compris. Les tailles s’échelonnent de S à XL, avec une taille ML intermédiaire. La géométrie chiffrée n’est pas publiée par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au pratiquant de trail engagé qui veut un vélo réglable et qui saura s’en servir : Mino Link, ratio de levier ajustable, angle de direction modifiable et cartouche GRIP2 forment un ensemble qui se règle finement pour un terrain donné. Les roues carbone, la transmission sans fil et les 14,45 kg en font un vélo vif à relancer malgré ses 150 mm.
Qui cherche un vélo qu’on enfourche sans rien régler, ou qui roule surtout sur des chemins roulants, paiera cher une réglabilité qu’il n’utilisera pas, et un pneu SE5 en 2,50 est un pneu de terrain gras plus qu’un pneu de rendement. À l’autre bout, pour de la descente vraiment raide et répétée, un vélo d’enduro à débattement plus long sera plus à l’aise.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
150 mm, avec une Fox Factory 36 à cartouche GRIP2 et revêtement Kashima.
14,45 kg. Le poids total admissible, vélo, cycliste et bagages compris, est de 136 kg.
C’est une patte de dérailleur normalisée, la même chez toutes les marques qui l’adoptent. Elle se remplace partout, et elle permet ici de monter la Transmission SRAM sans patte intermédiaire.
C’est une pièce du basculeur qu’on retourne pour modifier la géométrie du vélo, notamment l’angle de direction et la hauteur du boîtier de pédalier.
Une SRAM X0 Eagle Transmission de type T, en douze vitesses sans fil, avec une cassette 10-52 et un plateau de 30 dents.
