Tout-suspendu de trail à cadre aluminium, fourche Marzocchi Z2 de 150 mm, amortisseur X-Fusion NUDE à trois modes et course variable, transmission SRAM NX Eagle et 15,8 kg.
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| Taille de roue | 29″ |
|---|---|
| Matériau du cadre | Aluminium |
| Suspension | Tout-suspendu |
| Groupe / transmission | SRAM Eagle |
| Millésime |
Porte d’entrée de la famille Genius, le 940 conserve ce qui fait le caractère du tout-suspendu de trail de Scott : cadre aluminium 6061 à suspension intégrée, cinématique Virtual 4 Link, angle de direction réglable de plus ou moins 0,6 degré, routage interne des gaines, interface UDH et axe arrière de 12×148 mm avec ligne de chaîne de 55 mm.
L’amortisseur est un X-Fusion NUDE 5 RLX en fixation Trunnion, spécifique à Scott, avec réglage de détente et trois positions commandées par le TwinLoc 2 au guidon : 150 mm de course en descente, 100 mm en contrôle de traction, et blocage. Comme sur les finitions supérieures, réduire la course modifie aussi la géométrie, ce qui redresse le vélo pour la montée. Le principe est donc intact, seul le fournisseur d’amortisseur change.
Une Marzocchi Z2 Air Rail, 150 mm de débattement, trois modes, réglage de détente, blocage, déport de 44 mm et axe de 15×110 mm à serrage rapide. Cent cinquante millimètres à l’avant pour 150 mm à l’arrière donnent un vélo équilibré entre ses deux extrémités, un peu moins couché qu’avec une fourche plus longue, donc un peu plus prompt dans les virages serrés et un peu moins protecteur dans le très raide.
SRAM NX Eagle en douze vitesses, avec une chaîne SX Eagle et un pédalier SX Eagle DUB à plateau de 32 dents en ligne de chaîne de 55 mm, sur boîtier pressfit BB92. C’est la porte d’entrée de la douzaine de pignons chez SRAM : plus lourde que les groupes supérieurs, mais compatible avec eux au fil des remplacements. Le freinage est confié à des Shimano MT501 sur disques SM-RT30 de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière, un choix de fiabilité et de disponibilité des plaquettes.
Roues de 29 pouces sur jantes Syncros X-30S de 30 mm à 32 rayons, moyeux Formula CL-811 et CL-148S, rayons inox. Les pneus sont des Maxxis Dissector en carcasse EXO tubeless ready aux deux extrémités. Le cintre Syncros Hixon 2.0 en aluminium 6061 mesure 780 mm avec 12 mm de rehausse, sur une potence AM 2.0, et la tige télescopique Syncros Duncan donne 130 mm de course en taille S, 150 mm en M et 170 mm en L comme en XL.
Le vélo pèse 15,8 kg. La géométrie chiffrée n’est pas publiée par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse à qui veut entrer dans le tout-suspendu polyvalent sans renoncer au système qui fait l’intérêt du Genius. La commande à trois positions, la géométrie variable et les 150 mm aux deux extrémités donnent un vélo cohérent pour la sortie à la journée, en forêt comme sur chemin, avec des pièces faciles à trouver.
Il faut accepter les 15,8 kg, une fourche à serrage rapide plutôt qu’à axe boulonné et des freins sans quatre pistons annoncés. Sur des descentes longues et raides, ou pour un usage proche de l’enduro, un montage à fourche de 160 mm et étriers à quatre pistons sera plus sûr.
Cadre
Fourche
Débattement avant
Amortisseur
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Écran
150 mm, avec une Marzocchi Z2 Air Rail à trois modes, réglage de détente, blocage et déport de 44 mm.
Il propose trois positions au guidon par le TwinLoc 2 : 150 mm en descente, 100 mm en contrôle de traction et blocage, avec un changement de géométrie associé.
Douze, avec un groupe SRAM NX Eagle, une chaîne SX Eagle et un plateau unique de 32 dents.
15,8 kg, avec un cadre en aluminium 6061, des roues de 29 pouces et un cockpit aluminium.
Elle varie selon la taille : 130 mm en S, 150 mm en M, 170 mm en L et en XL, sur une Syncros Duncan de 31,6 mm.
