BMC Roadmachine 01 AMP ONE (2025)

Chez BMC, la Roadmachine est la famille d’endurance, celle qui privilégie la position soutenable et la capacité à rouler longtemps sur route dégradée. La déclinaison 01 AMP y ajoute une assistance intégrée au cadre, et la finition ONE en constitue la version la mieux équipée, avec un groupe Shimano Ultegra Di2 et des roues à jantes carbone.

L’assistance et la batterie

Le moteur est un TQ HPR50, une unité centrale dont la faible épaisseur explique qu’un vélo de route puisse la recevoir sans épaissir sa silhouette autour du pédalier. La batterie de 360 Wh est logée dans le cadre, et l’ensemble se pilote depuis un écran TQ de 2 pouces à dalle OLED, communiquant en Bluetooth et ANT+. Une capacité de 360 Wh reste modeste au regard des vélos de ville assistés : c’est ce que coûte le maintien d’un comportement de vélo de route, l’assistance venant prolonger la sortie plutôt que remplacer le pédalage.

Le cadre

Carbone Premium au Tuned Compliance Concept dans sa version Endurance, la déclinaison du concept maison qui accorde la souplesse des tubes vers le filtrage plutôt que vers la rigidité maximale. Le passage des gaines est interne, prolongé par le routage ICS Stealth qui les fait disparaître dès le cockpit. Le cadre porte des inserts de garde-boue, des freins en fixation Flat Mount et un axe traversant de 12 x 142 mm, la fourche recevant un 12 x 100 mm.

La transmission et le freinage

Shimano Ultegra Di2 de bout en bout : manettes ST-R8170, dérailleur arrière RD-R8150 et dérailleur avant FD-R8150, en double plateau douze vitesses avec un pédalier Rotor eVegast en 50-34. Le double plateau garde tout son intérêt ici : au-delà du seuil de coupure de l’assistance, c’est le cycliste seul qui entraîne le vélo, et une plage de développements large évite de se retrouver à court de braquet en descente comme en côte. La chaîne est une Shimano CN-M8100, empruntée au VTT douze vitesses, choix de robustesse cohérent avec ce que subit une transmission assistée. Le freinage repose sur des étriers hydrauliques Ultegra BR-R8170 et des disques Centerlock RT-MT800 et RT-EM810, cette seconde référence étant un disque prévu pour les vélos électriques.

Les roues et les pneus

Les CRD-400 SL sont des roues à jantes carbone de 40 mm, tubeless ready, chaussées de Pirelli Cinturato Velo TLR en 32 mm. Quarante millimètres de hauteur apportent un gain aérodynamique sans rendre le vélo pénible à tenir par vent latéral, et une section de 32 mm autorise des pressions basses, ce qui compte davantage sur une machine de 12,5 kg que sur un vélo de course léger. Le Cinturato Velo est un pneu à ceinture de protection, orienté vers la résistance à la crevaison plutôt que vers le rendement pur.

Le poste de pilotage et le poids

Cintre BMC RAB 02 à partie haute ergonomique et courbure compacte, sur une potence ICS2 qui organise le passage des gaines, tige de selle carbone de section en D avec 15 mm de recul et compatibilité D-Fender, selle Fizik Argo Tempo R1 en 150 mm de largeur. Le vélo pèse 12,5 kg. L’autonomie annoncée, la géométrie et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.