Gravel tout aluminium de 11,5 kg, pneus Schwalbe G-One Bite de 40 mm, transmission Shimano Claris seize vitesses et freins à disque mécaniques Tektro de 160 mm.
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| Matériau du cadre | Aluminium |
|---|---|
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano Claris |
| Millésime |
Même recette que le reste des Speedster Gravel 35 : une base aluminium, un groupe route Shimano d’entrée de gamme adapté au chemin par une chape longue et un pédalier compact, et un freinage à disque à câble. Le résultat pèse 11,5 kg et accepte des garde-boue, deux caractéristiques qui comptent pour un vélo appelé à rouler toute l’année.
Schwalbe G-One Bite Performance en 700x40C aux deux extrémités. Le Bite porte des crampons hauts et bien séparés, une sculpture qui mord dans la terre humide et se décolmate en tournant. Quarante millimètres de section restent un choix de compromis : assez de volume pour rouler à basse pression sur du chemin, assez peu pour ne pas plomber le rendement sur route. Les roues associent des moyeux Formula Team II CenterLock à 28 trous, des rayons de 2 mm et des jantes Syncros Race 24 Disc, un montage classique et facile à faire rayonner à nouveau.
Cadre Speedster Gravel Disc en aluminium 6061 double butted, avec la géométrie gravel de Scott, des gaines internes, une patte de dérailleur remplaçable et la compatibilité garde-boue Syncros. La fourche est en aluminium, à fixation Flatmount, avec pivot excentré. Un ensemble aluminium se répare et se remplace à faible coût, mais il filtre moins bien les vibrations qu’un cadre carbone : ce sont les pneus, ici, qui font le travail de confort.
Shimano Claris en seize vitesses, avec un pédalier FC-RS200 en 50×34 dents monté sur boîtier BB-UN300, un dérailleur avant FD-R2000, un dérailleur arrière RD-R2000-GS à chape longue et une chaîne KMC X8. Les freins sont des Tektro MD-C511 à disque mécanique, sur disques TR-160-35 de 160 mm. Ce type d’étrier se règle avec une clé Allen et supporte des gaines usées mieux qu’un circuit hydraulique ne supporte une purge oubliée, mais son mordant dépend directement de la propreté du câble.
Selle Syncros Savona 2.5 à canal central, tige de selle RR2.5 en 27,2 mm et 350 mm, cintre Creston 2.0 X en aluminium, potence RR2.5 et jeu de direction Acros AIF-1133. Le diamètre de tige de 27,2 mm, plus fin que les 31,6 mm courants, laisse la tige fléchir un peu sous les secousses. Le vélo est annoncé à 11,5 kg. Les tailles disponibles et la géométrie chiffrée ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
Ce montage s’adresse au cycliste qui veut un premier gravel robuste, capable de servir de vélo de trajet la semaine et de vélo de chemin le week-end. Les pneus de 40 mm, le pédalier compact 50x34 et la chape longue du dérailleur couvrent un large éventail de terrains, et la mécanique reste réparable presque partout.
La limite tient au niveau d’équipement. Huit pignons imposent des écarts de cadence marqués, les freins à câble demandent un réglage régulier, et l’ensemble aluminium transmet les vibrations sur les longues sorties. Qui roule plus de quelques heures d’affilée gagnera à chercher un cadre carbone et un freinage hydraulique.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Chaîne
Pédalier
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
40 mm, en Schwalbe G-One Bite Performance 700x40C, avec des crampons hauts et espacés adaptés à la terre humide.
Seize : deux plateaux de 50 et 34 dents et huit pignons, en Shimano Claris, avec un dérailleur arrière à chape longue RD-R2000-GS.
Non, ce sont des freins à disque mécaniques Tektro MD-C511, commandés par câble, sur des disques TR-160-35 de 160 mm.
Oui, le cadre est annoncé compatible avec le kit de garde-boue Syncros, ce qui rend le vélo utilisable par temps humide.
11,5 kg, avec un cadre et une fourche en aluminium 6061 et des roues à moyeux Formula Team II.
