Gravel de compétition en carbone HMX, 7,9 kg, transmission SRAM RED XPLR AXS treize vitesses avec capteur de puissance, roues carbone Fulcrum et pneus G-One RS Pro.
Aucune offre marchande active pour le moment.
| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Red |
| Millésime |
RC désigne le sommet de la famille Addict Gravel chez Scott, et le contenu suit : carbone HMX au lieu du HMF des autres finitions, transmission électronique SRAM RED XPLR en treize vitesses, roues carbone Fulcrum et 7,9 kg sur la balance. Un gravel construit pour la course, et qui garde pourtant la compatibilité garde-boue du cadre.
Cadre Addict Gravel HMX et fourche HMX assortie, avec la géométrie gravel de Scott, un acheminement interne des gaines, une patte de dérailleur UDH remplaçable et un pivot conique de 1 pouce 1/4 à 1 pouce 1/2 en carbone excentré, complété par un jeu de direction Acros AIF-1135. Le HMX est le carbone que Scott réserve à ses finitions hautes, et l’interface UDH sert ici une seconde fonction : c’est sur elle que se fixe le dérailleur SRAM, sans patte intermédiaire.
SRAM RED XPLR AXS, treize vitesses sans fil, avec cassette XG1391 en 10-46 et pédalier RED XPLR à capteur de puissance et plateau de 42 dents. Treize pignons sur une plage 10-46, c’est l’étagement gravel le plus fourni de SRAM : les écarts restent réguliers du haut en bas de la cassette, ce qui est le reproche habituel fait aux mono-plateaux à large amplitude. Le capteur de puissance intégré au pédalier n’est pas un accessoire de confort sur un vélo de course, c’est l’outil qui permet de doser un effort long sur des surfaces où la vitesse ne dit rien.
Le système SRAM RED AXS HRD réunit commande de vitesses et maître-cylindre de frein dans un même levier, avec des disques SRAM Paceline X de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Les roues Fulcrum Sharq en carbone comptent 24 rayons devant comme derrière et reçoivent les axes Syncros SL à levier amovible. Les pneus Schwalbe G-One RS Pro en 700x45C sont les plus rapides de la famille G-One : profil bas, gomme haut de gamme, un choix de vitesse assumé qui se paie en accroche dès que le sol devient gras.
Le cintre Syncros Creston iC SL X réunit cintre et potence en une seule pièce carbone, ce qui rigidifie l’avant et complète l’intégration des gaines, mais fige la position : changer de longueur ou d’inclinaison suppose de changer la pièce entière. Selle Tofino Regular 1.0 Cutout et tige SP-R101-CF complètent l’ensemble. Le vélo pèse 7,9 kg, en cinq tailles de XS à XL, pour un poids total admissible de 120 kg vélo, cycliste, équipement et bagages compris. La géométrie chiffrée n’est pas publiée par la source de ce relevé.
Ce montage vise la course de gravel et les sorties rapides. Sept kilos neuf, une cassette 13 vitesses en 10-46 qui évite les trous d’étagement, un capteur de puissance d’origine et des roues carbone forment un ensemble cohérent pour qui roule à l’allure, sur des parcours roulants et secs.
Ce vélo n’est pas fait pour l’expédition. Le cintre monobloc interdit d’ajuster la position finement ou d’y fixer facilement une sacoche de guidon, les G-One RS Pro cherchent la vitesse avant l’accroche, et le poids total admissible de 120 kg limite le chargement. Pour du bikepacking ou du chemin gras, une finition à pneus crampons et cintre séparé conviendra mieux.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Poids total autorisé
Tailles disponibles
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Freins
Treize, en mono-plateau. Un plateau de 42 dents à l’avant et une cassette SRAM RED XPLR XG1391 en 10-46, commandés sans fil par le système AXS.
7,9 kg. Le cadre et la fourche en carbone HMX, les roues Fulcrum Sharq carbone et le cintre monobloc expliquent cette masse.
Oui, il est intégré au pédalier SRAM RED XPLR livré avec le vélo. Aucun accessoire supplémentaire n’est nécessaire pour mesurer la puissance.
Des Schwalbe G-One RS Pro en 700x45C, la monte la plus rapide de la famille G-One, orientée rendement sur surfaces roulantes.
Pas indépendamment : le Syncros Creston iC SL X est un ensemble carbone monobloc qui réunit cintre et potence. Modifier la position revient à remplacer la pièce entière.
