Gravel carbone à géométrie Gravel+ et rangement intégré, transmission SRAM Apex Eagle douze vitesses, roues DT Swiss, pneus WTB Raddler de 44 mm et 9,5 kg annoncés.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | SRAM Apex |
| Millésime |
Sous les URS 01 en carbone Premium, BMC place un URS en carbone plus simple, sans les bases flexibles Micro Travel Technology ni la potence suspendue. Cette finition THREE en est la version mécaniquement accessible : SRAM Apex, roues DT Swiss aluminium, 9,5 kg annoncés, mais la même géométrie Gravel+ et le même passage de pneu généreux.
Cadre URS en carbone avec géométrie Gravel+ et concept de compliance TCC Gravel, rangement intégré, fixations de garde-boue et de porte-bagage, freins flat mount, axe de 12×142 mm et patte de dérailleur universelle UDH. Le TCC est la façon dont BMC accorde la souplesse du cadre selon l’usage visé : ici en version Gravel, donc réglée pour filtrer plutôt que pour raidir. La fourche en carbone reprend le même concept, avec des fixations de bagage, de garde-boue et un passage de câble de dynamo de moyeu, sur un axe de 12×100 mm.
Le montage est mécanique et mono-plateau : leviers SRAM Apex, dérailleur arrière Apex Eagle, cassette NX PG-1230 Eagle en douze vitesses et pédalier Apex 1 DUB en version large avec un plateau de 40 dents, sur un boîtier PF86. Une cassette Eagle de VTT derrière des leviers de route donne l’amplitude nécessaire pour grimper chargé, et l’ensemble Apex reste la solution la plus simple à entretenir de la gamme SRAM, sans batterie ni appairage. Le freinage est hydraulique, avec des étriers Apex et des disques SRAM Centerline en fixation Centerlock.
Roues DT Swiss 370 Spline Disc sur jantes DT Swiss G1800 Spline de 25 mm, un montage aluminium éprouvé, dont les pièces de moyeu se trouvent partout : sur un vélo destiné à sortir des routes, c’est une garantie de remise en état rapide. Les pneus sont des WTB Raddler en 44 mm, rapides au centre et accrocheurs sur les épaulements.
Cintre Easton EA50 AX en aluminium sur une potence BMC MSM, tige de selle URS en carbone à section en D sans déport et compatible avec le garde-boue D-Fender, selle WTB Silverado à rails acier. Ce cockpit sans suspension marque la différence avec les URS 01, dont la potence Redshift filtre une partie des chocs : ici, le confort vient du cadre, de la tige de selle carbone et du volume de pneu.
La géométrie chiffrée et les tailles disponibles ne sont pas publiées par la source de ce relevé.
C’est l’URS le plus direct à vivre : un cadre carbone à géométrie d’aventure, une transmission mécanique sans électronique à recharger, des roues aluminium faciles à faire réparer et 44 mm de pneu. Il conviendra au cycliste qui roule beaucoup sur pistes et chemins et qui préfère mettre son attention sur le parcours plutôt que sur l’entretien.
Qui cherche le filtrage maximal ira vers les URS 01, avec leurs bases flexibles et leur potence suspendue, absentes ici. Et sur des sorties très rapides, la cassette Eagle de VTT montre ses sauts de dents entre deux pignons, plus marqués qu’avec une cassette de gravel dédiée.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Poids du vélo
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Pédalier
Transmission
Nombre de vitesses
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
9,5 kg selon le relevé, avec un cadre carbone et des roues aluminium DT Swiss.
Douze, en mono-plateau, avec une cassette SRAM NX PG-1230 Eagle, un dérailleur Apex Eagle et un plateau de 40 dents.
L’URS THREE n’a ni bases flexibles Micro Travel Technology ni potence suspendue Redshift, et son cadre est en carbone standard et non en carbone Premium.
Oui, l’URS carbone intègre un rangement, en plus des fixations de garde-boue et de porte-bagage.
Des roues DT Swiss 370 Spline Disc sur jantes G1800 Spline de 25 mm, avec des pneus WTB Raddler de 44 mm.
