Vélo de ville électrique à cadre aluminium Wave semi-intégré, motorisé par un Bosch Active Line Plus de 50 Nm avec batterie 400 Wh et transmission Shimano 7 vitesses.
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| Taille de roue | 27,5″ |
|---|---|
| Motorisation | Bosch |
| Groupe / transmission | Shimano Altus |
| Millésime |
Granville place l’E-Absolute dans le registre du vélo de ville confortable : cadre aluminium Wave semi-intégré, moteur central Bosch et pneus de forte section. Ce montage associe la version Plus du moteur d’entrée de gamme Bosch à une batterie de 400 Wh.
Le Bosch Active Line Plus de 250 watts annonce 50 Nm. C’est le moteur le plus silencieux de la famille Active, conçu pour assister sans se faire remarquer et sans opposer de résistance au pédalage une fois le seuil d’assistance dépassé. Les 50 Nm suffisent au plat et aux côtes urbaines ordinaires ; sur des pentes longues et raides, un moteur à couple plus élevé garde davantage de réserve. La batterie annonce 400 Wh.
Granville désigne ce cadre « Wave semi-intégré Shine Wheel » et annonce 400 mm pour la taille S. Trois tailles sont proposées, avec une particularité qui mérite l’attention : la taille S roule en 27,5 pouces, les tailles M et L en 28 pouces. La fourche suit la même logique, une HL CH-525D-AMS en 27,5 pouces sur la taille S et une HL CH-187D-AMS sur les deux autres. Adapter le diamètre de roue à la taille du cadre, plutôt que de se contenter de raccourcir le tube de selle, permet de garder une hauteur de selle et un comportement cohérents pour les petits gabarits.
Sept rapports, dérailleur Shimano Tourney et manette Shimano Altus : la transmission est volontairement simple, avec des pièces d’usure bon marché et disponibles partout. Le freinage repose sur des Shimano MT200 à l’avant et à l’arrière, des étriers hydrauliques d’entrée de gamme dont la constance sous la pluie est le principal atout sur un vélo lourd. Les roues associent des jantes Crosser X15 double paroi percées à 36 trous et des moyeux Shimano TX505, un montage dense taillé pour la charge. Les pneus Schwalbe sont des Big Ben de 50 mm en 27,5 pouces et des Road Cruiser de 47 mm en 28 pouces, selon la taille du cadre.
Le poids, l’autonomie annoncée, l’écran de commande, le poste de pilotage et la géométrie ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Ce vélo vise les trajets urbains quotidiens sur des revêtements irréguliers : les pneus Schwalbe de 47 à 50 mm encaissent les pavés et les bordures, les 50 Nm du Bosch Active Line Plus accompagnent sans brusquerie, et les freins hydrauliques MT200 restent constants par mauvais temps. Le choix de roues plus petites sur la taille S profite aux cyclistes de petit gabarit, qui trouvent rarement un vélo de ville vraiment à leur mesure.
Il montre ses limites sur un relief soutenu ou avec un chargement lourd, où un moteur à couple supérieur et une batterie de plus grande capacité seraient mieux armés. Sept rapports en Tourney et Altus constituent par ailleurs un ensemble d’entrée de gamme : un cycliste exigeant sur la précision du passage des vitesses regardera plus haut dans les catalogues.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Tailles disponibles
Transmission
Nombre de vitesses
Freins
Moteur
Couple
Batterie
Un Bosch Active Line Plus de 250 watts, annoncé à 50 Nm de couple. C’est la version la plus tonique de la famille Active, dix newtons-mètres au-dessus d’un Active Line, tout en conservant le fonctionnement discret qui caractérise cette gamme.
400 Wh, associée au moteur Bosch Active Line Plus. L’autonomie annoncée ne figure pas dans le relevé de cette fiche ; elle dépendrait de toute façon du relief, du poids transporté et du mode d’assistance utilisé.
La taille S est montée en 27,5 pouces, les tailles M et L en 28 pouces. Les pneus suivent cette répartition, avec des Schwalbe Big Ben de 50 mm en 27,5 pouces et des Road Cruiser de 47 mm en 28 pouces.
Sept, avec un dérailleur arrière Shimano Tourney et une manette Shimano Altus. C’est un ensemble d’entrée de gamme, simple à entretenir, dont les pièces de rechange se trouvent dans n’importe quel atelier.
Oui, des Shimano MT200 à l’avant et à l’arrière. Ce sont des étriers hydrauliques d’entrée de gamme, appréciés pour leur constance sous la pluie et pour le faible effort qu’ils demandent au levier.
