Gravel carbone Bianchi à patte UDH, monté en Shimano GRX 12 vitesses mécanique avec cassette SLX 10-51, freins à disque Ice Tech de 160 mm et pneus Pirelli Cinturato Gravel M de 45 mm.
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| Matériau du cadre | Carbone |
|---|---|
| Suspension | Rigide |
| Freinage | Disque hydraulique |
| Motorisation | Sans assistance |
| Groupe / transmission | Shimano GRX |
Même cadre carbone Arcadex, autre philosophie de transmission : cette version Comp reçoit un groupe Shimano GRX mécanique à douze vitesses, avec un dérailleur arrière RD-RX822 à chape longue et une cassette VTT SLX en 10-51. Cinq tailles sont annoncées, de XS à XL.
Le carbone Arcadex conserve ses étriers flat mount, son boîtier PressFit 86,5 x 41 mm, son axe traversant arrière de 142 mm et sa patte de dérailleur au standard UDH, qui se remplace partout. Le passage de roue est donné en ETRTO 622-50 : le vélo arrive en pneus de 45 mm et accepte jusqu’à 50 mm, marge utile pour un usage chargé ou un terrain plus gras. La fourche carbone reçoit un axe de 12 x 100 mm et le passage de câbles est interne, via un jeu de direction Acros prévu pour.
Le montage combine un pédalier GRX FC-RX610 en 40 dents, une cassette Shimano SLX CS-M7100 en 10-51 et le dérailleur GRX RD-RX822, avec des leviers ST-RX610 à câble. Emprunter la cassette au VTT n’est pas anodin : le pignon de 51 dents associé au plateau de 40 donne un développement de survie en pente forte, et le petit pignon de 10 dents conserve de la vitesse sur le plat. Le mécanique a par ailleurs un argument de fond sur un vélo destiné aux sorties lointaines, celui de ne dépendre d’aucune batterie. La manivelle suit la taille du cadre, de 170 mm en XS et SM à 175 mm en XL.
Les étriers Shimano BR-RX410 hydrauliques travaillent sur des disques SM-RT70 Center Lock de 160 mm à technologie Ice Tech, conçue pour mieux évacuer la chaleur dans les longues descentes. Les roues Velomann V24G sont montées en jantes aluminium de 24 mm de hauteur, 24 rayons, avec un corps de roue libre HG11, compatible avec les cassettes Shimano courantes. Les pneus Pirelli Cinturato Gravel M en 700 x 45 et 120 TPI visent le terrain mixte.
Le cintre Velomann Gravel en aluminium affiche un reach de 70 mm, un drop de 130 mm et un flare de 16 degrés, cet évasement qui élargit l’appui des mains en descente. Largeur et potence suivent la taille : 400 à 440 mm de cintre, 80 à 110 mm de potence. La tige de selle carbone est en 27,2 mm avec 15 mm de recul. Le poids et les cotes de géométrie du cadre ne sont pas publiés par la source de ce relevé.
Cette version s’adresse au cycliste qui roule loin, parfois plusieurs jours, et préfère une transmission mécanique qui se règle au bord de la route sans se soucier d’une charge. La cassette 10-51 avec un plateau de 40 dents couvre une amplitude très large, et les disques Ice Tech de 160 mm restent constants sur de longues descentes.
Pour un usage majoritairement routier et rapide, cet étagement reste grossier : les écarts entre pignons se ressentent quand on cherche à tenir une cadence régulière. Le cycliste qui veut passer les vitesses sous couple sans y penser regardera plutôt vers une version à commandes électroniques.
Cadre
Fourche
Pneus
Jantes
Manettes
Dérailleur arrière
Cassette
Chaîne
Pédalier
Selle
Tige de selle
Guidon
Potence
Freins
Un groupe Shimano GRX mécanique à douze vitesses : leviers ST-RX610, dérailleur RD-RX822 à chape longue et cassette SLX CS-M7100 en 10-51, avec un pédalier GRX FC-RX610 de 40 dents.
Le cadre est donné pour un passage de roue en ETRTO 622-50, donc jusqu’à 50 mm. Les pneus d’origine sont des Pirelli Cinturato Gravel M en 700 x 45, ce qui laisse de la réserve.
La transmission et le corps de roue libre : GRX mécanique avec cassette 10-51 et corps HG11 ici, Apex AXS sans fil avec cassette 11-50 et corps XDR sur l’autre montage. Le cadre carbone est identique.
Les disques SM-RT70 de 160 mm dissipent mieux la chaleur produite par un freinage prolongé. Sur une longue descente chargée, cela limite la perte de mordant liée à la montée en température.
Oui, le cadre adopte la patte universelle UDH. Elle se remplace dans la plupart des magasins, ce qui évite d’attendre une pièce spécifique après une chute ou un choc sur le dérailleur.
